从单车净赚10万元到断崖式下跌！出口俄罗斯“退烧”，中国车商做了个大胆的决定
每经记者｜黄辛旭 每经编辑｜裴健如
“现在倒好，一批10台国产新能源SUV的订单，现在只交付了1台。剩下的车型，客户害怕缴高额报废税，随时可能会放弃。”眼下，谈及对俄罗斯市场的出口业务，易威新能源科技（成都）有限公司创始人王翔雨有些“焦虑”。
作为俄罗斯汽车出口赛道的开拓者，王翔雨和天津盛泰仁通国际贸易有限公司副总经理刘雷，都见证了中国汽车涌入俄罗斯市场的“狂欢”，也亲历了这场热潮变得理性。如今，他们手机里的俄罗斯客户群不再讨论“什么时候能提车”，反而满是“报废税会不会再涨”“西方车企什么时候回来”的疑问。
数据进一步为他们的感受提供了佐证。乘联分会数据显示，今年前9个月，中国汽车出口571万辆，同比增长21%。其中，墨西哥成为中国汽车出口第一大目的国，阿联酋次之，俄罗斯则成为中国汽车出口第三目的国。这一变化，反映出中国汽车出口目的地的格局正悄然生变。在过去两年，俄罗斯一直是中国汽车第一大出口目的国。
进口税、报废税、汽车的售后和维修难题等因素，都影响着中国汽车对俄罗斯市场的出口业务。“俄罗斯的相关政策也是在变动中的。现在，我们想先保证活下去，不能下‘牌桌’。”在王翔雨眼中，专注海外出口的汽车经销商“一旦下了‘牌桌’，就没有任何意义了”。
数据反转：俄罗斯从 “第一出口国” 跌落，TOP1宝座让给墨西哥
王翔雨的电脑里，存放着“中国汽车出口国别指南”“俄罗斯汽车市场状态与行情预测”等相关资料，里面是中国汽车对主要市场的出口数据。这些参考资料都指向一个现状：对俄罗斯汽车出口已经不是中国汽车出口增长的关键引擎。
乘联分会数据显示，2025年前9个月，中国汽车对俄罗斯出口35.77万辆，同比下滑58%。这一数字背后，是中国汽车出口格局的彻底改写。
就在两年前，俄罗斯还是中国汽车出口的“第一目的地”。而2025年前9个月，我国对墨西哥的汽车出口以41.07万辆的出口量登顶，阿联酋以36.78万辆紧随其后，俄罗斯失去榜首位置，滑落至第三位。
“以前出口一辆新能源车到俄罗斯，净利润大几万很平常。”刘雷颇为感慨，而现在他身边的一些同行开始暂停俄罗斯业务，他所在的公司同样在减少对俄罗斯的汽车出口业务。
据《每日经济新闻》记者了解，在中国生产的合资汽车和自主品牌的新能源汽车，在俄罗斯市场较受欢迎。“燃油车还是俄罗斯市场的主流需求，但有一些愿意尝鲜的消费者会考虑新能源车，他们会把新能源车当成一个‘大玩具’。”王翔雨透露，此前中国的智能电动车在俄罗斯市场颇受青睐。
汽车行业分析机构AUTOSTAT的一份统计数据显示，自2019年至2025年1月1日，俄罗斯共签订了4302份汽车经销商合同，其中有62%为中国汽车品牌合同。
图片来源：AUTOSTAT更有甚者，曾有报道称，“中国汽车出口俄罗斯市场，一辆车一转手就赚10万元”。但眼下，俄罗斯市场风向变了。
在王翔雨看来，如今对俄罗斯市场的汽车出口已经
