汽车帮热评：成都小米su7车祸起火 问题到底出在哪
成都天府大道一辆小米苏7发生碰撞后起火，救援人员砸不开窗，打不开门，眼睁睁看着车被烧成骨架，直到消防员把火扑灭了还在尝试开门，目前，事故的具体伤亡还在等待官方通报，但这场悲剧，藏着三个值得所有人深思的问题。 首先是那扇 “打不开的门”。隐藏式门把手如今成了不少新车的 “标配”，车企说它能降风阻、增续航，最多能多跑 10 公里。可数据不会说谎：侧面碰撞后，这类电控门把手的弹出成功率只有 67%，远低于机械把手的 98%。当车辆断电起火，那些为了 “科技感” 设计的感应装置瞬间失灵，本应是逃生通道的车门，反倒成了生命枷锁。工信部刚征求意见的安全标准里明确要求，车门必须有机械释放功能，可这样的底线设计，为何没能挡住炫技的诱惑？ 更核心的是安全冗余的缺失。从现场视频能看到车前盖是挖孔版，如果这辆车是苏7 Ultra 那就有着 1548 马力的狂暴性能，零百加速不到 2 秒，堪比千万级超跑。但性能飙升的同时，安全兜底却没跟上。对比特斯拉的新手模式、保时捷的扭矩控制，它仅凭 300 公里驾驶记录就能解锁全功率，门槛降得这么低真的好吗。 而在最关键的救援环节，既没有冗余的机械开门装置，也缺乏让救援人员快速着力的设计，所谓的 “安全配置” 在真实危机面前不堪一击。 这一切的背后，不仅是车企更是车主对速度、对安全的敬畏缺失。从山东车主城区 17 秒飙到 300 公里被拘留，到泉州车主 150 公里时速肇事致人脑死亡，再到这次的悲剧，我们总在为 “性能平权” 欢呼，却忘了驾驭猛兽需要对应的能力与敬畏。车企追求销量无可厚非，但不能用用户的安全为噱头买单；消费者追求体验也合情合理，但握着千匹马力的方向盘时，更该记得脚下是生命攸关的底线。 但留给行业和每个人的警示已经清晰：隐藏式设计可以有，但安全不能 “隐藏”；性能可以突破，但冗余不能缺位；速度可以追求，但敬畏不能丢失。毕竟，所有的技术创新，都该以守护生命为前提。
关联资讯:
视频|杨德龙：美国八月PCE通胀数据符合预期 美联储十月降息稳了！
视频|基金经理在KTV被抓？千亿基金公司的回应耐人寻味
视频|易中天回应A股“易中天”爆火：我没有上市，我不是股票！
