比亚迪在德卖爆，其他中国车却凉了，谁在暗中布局？
德国市场最近有点不一样，比亚迪的车卖得特别快，九月就卖了三千多辆，比去年多了二十多倍，别的中国品牌呢，蔚来才卖了二十辆，长城系加起来六十九辆，还比去年少了七成多，不是德国人不买车，是他们挑车更仔细了，比亚迪能冲出来，靠的不只是价格低。
小鹏和零跑也涨了，但它们背后有大公司帮忙，小鹏靠着大众铺渠道，零跑搭上Stellantis的销售网，光靠中国制造加低价已经不够了，德国人更看重服务、售后和本地支持，比亚迪没找靠山，自己动手建了两百多个服务点，它推的海豚、海鸥这些车，正好合德国人的心意，实用，不折腾，不花哨。
比亚迪不光在卖车，还在全球建厂，巴西、巴基斯坦、乌兹别克斯坦都设了组装厂，零件运过去再拼装，能躲开关税，也能更快满足当地需求，欧洲那边，匈牙利的工厂虽然得等到2026年才开工，但很重要，这是第一家中国车企在欧盟核心地盘建整车厂，明显是为将来可能的贸易限制做准备。
它还自己买船运车，最近一口气买了八艘专门运车的船，第一艘叫“比亚迪济南号”已经跑起来了，一年能运一百万辆车，不是为了省点运费，是想把整个物流链条攥在手里，配合今年海外一百万辆的目标，现在卖了快七十万，进度没掉队，这已经不只是卖车，是在搭一套自己的海外运营系统。
国内市场竞争激烈，比亚迪九月全球销量跌了近六成，全年目标从五百五十万下调到四百六十万，说明在本土拼价格已经吃力，增长慢下来了，海外市场就成了新的方向，德国卖得不错，不是碰巧，是因为在国内没打开局面，只能硬着头皮往外闯。
德国人买比亚迪，不是因为它是国产车，是因为它真能用，车身不太大也不太小，配置够日常开，续航没水分，价格比特斯拉低一两成，服务也到位，充电桩铺得广，修车的地方好找，蔚来小鹏呢，总想着高端路线，瞄准有钱人，结果普通人家觉得贵了用不上，比亚迪呢，就盯着普通人，把日常需求摸透了。
没人说中国车在德国输了，只是那些没准备好的、没体系的、不会本地化的企业，慢慢就被甩在后头了，比亚迪不是靠运气赢的，是早几年就开始布局，不光卖车，还建厂、造船、开服务点，每一步都为长久待下去做准备，别人还在打价格战，它已经在谈供应链和地缘安排了。
(来源：新浪科技)
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