满血版CarPlay终于来了，但我有生之年未必用得上
兄弟们，等了不知道多少年，脖子哥盼望的CarPlay Ultra总算来了。
想当初，这饼2022年就画出来了，彼时苹果还有2年才宣布放弃造车呢，现在三年之期已到，总算来了（一年前的概念画面）
不过这次“满血版”的CarPlay目前仅搭载在阿斯顿马丁DBX上，因为脖子哥定的 DBX 还没到，所以就看了一下Top Gear的测评，给大家进行一个赛博尝鲜。
01
第一次上车，CarPlay Ultra也会花一点时间连接到车机，当然之后的连接就会快一点。
不过让脖子哥难绷的是，这次演示居然还是要用有线连接...主持人说是无线连接也可以，但是有线的会快一点...
作为CarPlay老用户，脖子哥可是知道，有线和无线的CarPlay完全是两码事...这里没展示无线连接，不禁要让人怀疑，是不是无线连接还是很卡啊！
不过反正最先难受的是尊贵的阿斯顿马丁车主们，想想也就释然了...
脖子哥顺带多提一句，现在的CarPlay在无线状态下播放音频，都无法实现7.1.4的全景声，只能在有线连接时做到（莲花除外）。
CarPlay Ultra这部分到底咋样了，苹果和测评媒体都没提到，暂时成未解之谜了...
好吧，话说回来，除了这个以外，CarPlay Ultra跟汽车的深度融合，脖子哥还是很 excited的。
因为现在CarPlay不再只是一个iPhone的投屏，而是手机和本地车机共同完成的计算和交互，原来只在中控屏上会出现的苹果UI也能在仪表盘显示了。
当然啦，只有iPhone12以后的手机，以及iOS 18.5以上的版本才能运行。
Top Gear对这套系统的评价很高，通过读取CAN线数据显示车内状态，定制非常深度，车内各种故障灯都有苹果设计，这你受得了？
（阿斯顿马丁原生界面）
（CarPlay Ultra界面）
并且也提供了好几种不同的表盘可以选择，有显示车道的，显示地图的，显示油量水温的，等等...
颜色和风格也是可以调节的，应该做了好几套不同的主题。
当然，即使是老钱 + 科技新贵搭神奇组合，也一定要突出“英国匠人手工制造”...
还有就是，现在总算可以在CarPlay里控制空调和座椅了，当然既支持屏幕调节，也支持实体按键调节。这些界面也有CarPlay的UI适配，看着这些平滑圆角矩形，脖子哥真的爽到了。
当然，在CarPlay Ultra上，你也能直接对操控取向进行调节，比如转向，悬架硬度，排气声等等。
iPhone里的Siri同样能直接用车机按键呼出了。虽然国内的小伙伴们用的算是智障Siri吧，但导个航应该还是没问题的。
话说都是CarPlay Ultra了，这地图不会还不能双指缩放吧？
CarPlay Ultra还有一些贴心的小细节，比如这个Top Gear的主持人是英国人，所以他的iPhone一连接上车，车上的拼写变成英式的，然后温度显示也变成华氏度了。
这次还新增了一个小部件功能，可以上下滑动选择不同的小部件，从演示画面来看目前应该只有8个小部件。嗯...这个，总比没有好吧，至少都挺实用的。
还有啊，这次CarPlay Ultra还有一种称之为“穿透 UI ”（punch - through UI）的设计。就是在CarPlay Ultra里，苹果并没有给所有界面重新设计UI，而是保留了一些原生界面。
比如这里，在DBX Settings界面里，点击音响设置，就会跳转到原生车机的设置画面。以及倒车的时候，会出现车机的360影像，但表盘依然保持CarPlay界面。
苹果：我保留了一些原生界面，让你知道你用的是阿斯顿马丁。
这次CarPlay Ultra算是苹果给车企们提供了一个“苹果设计包”，根据自家实际情况进行深度定制。
各种不同的屏幕，调教出各有特色但高度统一的系统，还真有点“换车不换体验”的意思。
02
不过话说回来，现在各家车企的原生车机也不错，真的有必要嗯上CarPlay吗？
这个问题其实很好回答，因为消费者用脚投票了。
根据2023年麦肯锡的调查，全球30%的消费者会因为车辆不支持CarPlay而放弃考虑购买，即使是车机不错的新能源车...这点还得怪现在的车机体验太碎片化了。
除开某些低配只有收音机的车（Honda桑，尼桑，你们说是吧？）
现在每个车企都有自己的一套车机，更有同一个车企用好几款不同的车机...
不同的UI风格，操作逻辑，系统稳定性等等，都极大提高了学习成本。更何况，还有许多老车有着老掉牙的车机...
所以有一个生态成熟，学习成本低，跨车一致性强的CarPlay，对操作苦手来说就是大救星啊。
可是啊，像是奔驰、奥迪、沃尔沃等曾被视为CarPlay Ultra合作伙伴的汽车巨头，都公开表达了抗拒。比如雷诺直接就打咩，说“不要试图入侵我们的系统”。
虽然苹果掏心窝子地表示，有明确的数据共享规范，但3万亿美元市值的科技巨头，还是能仍让车企忌惮到集体哈气...尤其联想到苹果曾试图收购特斯拉的传闻，车企难免会担心被苹果“夺舍”。
这个啊脖子哥其实也能理解，毕竟CarPlay Ultra需要接收整车的信息，很多数据包含了车企的行驶数据，或者用户画像，而这些对于车企都是宝贵的数据资产。。。
再者，CarPlay Ultra上车后，车机的更新估计也要跟苹果协同，UI 更新还要跟苹果排期，就是相当于什么都得看苹果脸色...再加上为了让车机支持CarPlay而采购的MFi芯片（3美元/颗）和十几万美元的认证费，这成本也不低了。
可别小瞧这点钱，抠门的特斯拉至今都还不能支持CarPlay嗷。
所以CarPlay Ultra首发，可能真的也就那些超豪华品牌车厂的高额客单价，才负担得起，即使扑街了也不会有太大影响...
并且此前阿斯顿马丁DBX已经大量采用了与Google合作的安卓底层架构，这些预留出的接口对苹果来说就挺友好的。
至于数据安全嘛...反正CarPlay Ultra也是阿斯顿马丁的车主们强烈要求上线的，他们都不担心，那应该没啥大问题。
总而言之呢，脖子哥觉得CarPlay Ultra先上线阿斯顿马丁的策略是没问题的，这个路径其实也很清晰，就是在高端品牌上小规模验证过后，再慢慢推广到普通车型上。
但是这种“换车不换体验”的情景，恐怕还需要很久才能实现。
当然，以上都是国外的情况。咱们国内的情况，享受完整的苹果或者原生安卓生态，基本是不可能了。
好在国内的车机研发够卷，新车的车机都不会太拉，像是鸿蒙智行的各种界，就做到了相对统一的车机体验，吉利十万级别车上的银河OS也有较好的体验，更不用说还能支持CarPlay的小米汽车了...
就比如，CarPlay可以作为小米车机的负一屏使用，同样可以呼叫Siri，在CarPlay里各种操作，然后在底部这些按钮里无缝跳回原生车机...
我只能说，果然还是小米最懂苹果...但兄弟们，要是你们开小米，真的会放弃流畅的原生车机，硬要用CarPlay吗...
所以在脖子哥看来，CarPlay的优势也就只剩下设计和对老车车机的拯救了...
(来源：新浪科技)
