一季度出口增量未增收，中国车都卖到哪去了？
2025年一季度中国汽车出口稳中有增，对欧盟出口明显回暖，对包括俄罗斯在内的独联体国家出口大幅下降。
5月8日，中国汽车工业协会发布3月汽车整车出口数据。2025年3月, 中国汽车整车出口56.8万辆，同比增长15.9%，出口金额达95.9亿美元，同比增长1.7%。2025年1月-3月，汽车整车出口153.8万辆，同比增长16.4%，出口金额257.37亿美元，同比增长2.2%。
根据乘联分会秘书长崔东树提供的数据，今年一季度中国海外市场自主品牌销量66万辆，同比增长8%，“可统计市场的零售表现很好”。
虽然出口量成绩喜人，出口金额增速却并不与之相匹配。与去年全年汽车出口量、出口金额同比增长22.7%和15.5%对比，“增量不增收”的现象较为严重。
这也与汽车产业整体利润率走低的趋势吻合。国家统计局数据显示，2025年一季度，汽车产业利润率仅3.9%，低于下游工业企业平均水平，相较去年，汽车行业的利润进一步下降。相较十年前，利润已经腰斩。
2025年，中国汽车都卖到哪去了？
中国自主车企海外市场销量制图：王靖扬从出口方向来看，2025年一季度俄罗斯市场颓势明显，欧洲、澳大利亚和以色列等发达国家市场增长迅速。
根据崔东树的数据，2025年一季度中国对独联体国家出口同比下降近30%，而俄罗斯是这一下降背后的主推动力，2025年3月中国自主品牌在俄销量为4.9万辆，同比下降50%，一季度累计销量15.6万辆，同比下降31%，虽然仍是出口第一大目的国，和去年同期单月近十万辆的数据相比，颓势明显。
2022年俄乌冲突爆发，俄罗斯乘用车市场因日、韩、欧系等外资车企撤离，留下巨大缺口，给了中国车企快速涌入的机会，2024年中国对俄罗斯的汽车出口量同比增长30.5%，达到115.8万辆。
今年2月，俄罗斯工业和贸易部长安东·阿利哈诺夫在国务院会议上宣布，将对来自中国的汽车实施更严格的认证和审查，陆续暂停了包括中国汕德卡SX3258卡车在内的多款商用车的销售。此举也被认为是俄罗斯政府为重振本土汽车产业，为本土企业创造缓冲空间的措施。
与俄罗斯形成鲜明对比的是，一季度中国对英国出口整车超过4.2万辆，同比增加59%，位列第二，仅次于俄罗斯。相比去年同期的第六上升明显。此外，在澳大利亚和以色列的表现也颇为亮眼，分别出口3.8万辆（同比增长34%）和2.3万辆（同比增长29%）。
对欧盟的出口也在回温。一季度中国向意大利和西班牙分别出口2.8万辆和2.2万辆汽车，同比增加80%和173%。意大利销量在所有出口国中位列第六，西班牙第十，而去年同期两国都未市场准入相关问题，为企业创造更有利的营商环境，并立即开展电动汽车价格承诺谈判，以及讨论中欧汽车产业投资合作问题。虽然谈判结果尚未公布，中欧政策层面对汽车贸易态度缓和的影响已有所体现。
除了地缘政治因素外，欧盟市场回暖也受混动车和燃油车重受消费者青睐的影响。
根据Dataforce的统计数据，今年一季度在欧洲登记的中国品牌汽车数量超过15万辆，3月单月登记数量达到历史最高水平。而同时，电动汽车占比仅30%，为自2020年初以来的最低。
得益于欧盟的减排战略和政策，中国车企在欧盟的布局重点一直是电动汽车，但从去年欧盟加征反补贴关税开始有所变化。以上汽MG为例，根据Dataforce的数据，其一季度在欧盟市场销售的混合动力、插电式混合动力和燃油车数量达到4.7万，是去年同期的两倍多，而电动汽车销量则下降了一半。
今年2月，比亚迪在欧洲推出纯电动车型元 PLUS（Atto 2）时宣布，未来新电动汽车推出后的6个月内，将同步推出对应的插电式混合动力版本。到了4月中旬，这一时间周期又缩短至3个到4个月，也反映着市场偏好的加速转变。
