超10家车企涨价，新能源车开始告别“价格战”
导读：如今越来越多车企开始调整价格体系，本身也是中国新能源汽车产业逐渐走向成熟的一个信号。
【文/观察者网 周盛明 编辑/高莘】
5月20日，《南华早报》报道称，随着原材料和芯片成本上涨，中国新能源汽车行业正在重新审视过去几年激烈的“价格战”竞争模式。
报道提到，部分车企已经开始通过提高配置价格、调整新车定价等方式，缓解成本压力。
观察者网注意到，截至目前，已经有超过10家车企选择对旗下车型上调售价。部分车企提升了智能辅助驾驶选装包的价格，或者将此前赠送的配置变更为“付费选装”。也有车企的新款车型相比老款提升起售价、收紧金融补贴力度。
行业开始告别“价格战”
比亚迪今年4月宣布，受全球车规级存储硬件成本持续上涨影响，旗下多品牌部分车型“天神之眼B”高阶智驾选装包价格上调，上调幅度为2100元。此外，长安启源部分车型也涨价3000元。
除了比亚迪和长安启源之外，蔚来、阿维塔、极氪、特斯拉、小米以及鸿蒙智行旗下的多个品牌，也都出现了不同程度、不同形式的价格体系调整。
车企开始步调一致地调整价格政策，背后反映出的，其实是整个行业竞争逻辑正在发生变化。
过去几年，中国新能源汽车行业经历了全球汽车产业中少见的高强度“价格战”，整个市场长期处于高压竞争状态。
一方面，这种竞争确实推动了中国新能源汽车的快速普及。
中国汽车工业协会数据显示，2025年，我国新能源汽车产销分别完成1662.6万辆和1649万辆，同比分别增长29%和28.2%，连续11年位居全球第一。
另据乘联分会数据，2026年4月，国内新能源乘用车零售渗透率达到61.4%，较去年同期提升9.7个百分点。这意味着，在中国乘用车市场，每卖出10辆新车，已经有6辆以上是新能源车。
但随着行业进入新的阶段，“价格战”的副作用，也越来越明显。
锂价、存储价格飞涨，车企承压
《南华早报》援引瑞银（UBS）中国汽车研究主管龚涛（Paul Gong）的观点称，“内卷”已经成为行业内部的重要挑战。尤其是在新能源SUV等热门市场，大量品牌集中进入，产品趋同明显，竞争越来越激烈。
与此同时，车企面对的成本压力并没有同步下降。
《南华早报》提到，目前锂价相比2025年年中的低点已经明显上涨；与此同时，全球存储芯片成本上涨，也开始逐渐传导到智能汽车产业链。
观察者网注意到，据S&P Global Platts今年4月数据，中国电池级碳酸锂价格已经上涨至每吨17.75万元人民币，创下两年多以来新高；而到5月，部分市场报价已经接近19万元/吨，相比2025年中约7.5万元/吨的阶段低点，涨幅超过一倍。
而多位车企CEO也对于存储芯片的供应链风险发出警告。
今年1月，理想汽车供应链副总裁孟庆鹏公开表示，2026年汽车行业可能面临新一轮存储芯片供应紧张，“满足率可能不到50%”。蔚来创始人李斌也在今年3月表示，“存储价格上涨已经成为今年最大的成本压力之一”。
在成本压力之外，更加值得警惕的是，如果行业陷入“价格战”和“内卷”，不仅会压缩企业利润，也可能影响研发投入和产业链健康。
政策推动产业健康发展
因此，在政策层面，从2025年以来，“反内卷”已经成为新能源汽车行业的重要关键词。
2025年5月，工信部明确表示，企业之间无序“价格战”，是“内卷式”竞争的典型表现。“价格战”不仅影响企业正常经营，也可能影响产品质量和服务水平，“价格战没有赢家，更没有未来”。
随后，工信部、国家发改委、市场监管总局等部门也开始进一步加强对新能源汽车行业“内卷式”竞争的规范引导。
2026年1月，三部门再次联合召开新能源汽车行业企业座谈会，明确提出“坚决抵制无序‘价格战’”，强调推动形成“优质优价、公平竞争”的市场秩序，并提出加强成本调查和价格监测，引导行业自律。
走出“内卷”，产业才能走向成熟
从政策层面到行业层面，“反内卷”的方向已经越来越明确。而如今，这种变化也开始逐渐反映到产品定价上。
而从更长周期来看，这种变化，其实也意味着中国新能源汽车行业正在进入新的竞争阶段。
过去几年，中国新能源汽车市场最核心的任务，是快速提升新能源车的普及率。因此，无论是特斯拉率先掀起降价，还是自主品牌持续跟进，本质上都是通过价格竞争，加速新能源车替代燃油车的进程。
但随着新能源渗透率不断走高，行业竞争的重点，也开始从价格转向智能化体验竞争、安全能力竞争、品牌建设能力竞争和服务体系竞争。
在这样的背景下，车企开始重新定位利润、研发投入和产品价值之间的平衡，其实也并不难理解——因为一个长期依赖低价竞争的行业，很难持续支撑高强度研发投入，更难形成真正健康、稳定的产业生态。
某种程度上，如今越来越多车企开始调整价格体系，本身也是中国新能源汽车产业逐渐走向成熟的一个信号。
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