对话林杰：极氪想要的不止爆款
试图构筑护城河。
作者 | 柴旭晨
编辑 | 周智宇
北京车展开幕首日，极氪展台前的人流从早到晚几乎没断过。
2026年4月24日，在极氪展台上，一边是焕新009开启预售，家庭用户排队体验七座版的旋转座椅和过道空间；一边是8X、9X两台高端SUV被层层围住，咨询、拍照、试坐的人群把展车围成了半个圈。撒贝宁、郎朗、黄晓明等公众人物先后现身，连同行车企高管也来近距离看车。
过去几年，新能源高端市场最不缺的就是新车。
大尺寸SUV、六座MPV、百公里加速3秒级性能车、激光雷达、冰箱彩电大沙发，几乎所有玩家都能讲出类似故事。但热闹过后，市场的分化也在加速。
极氪品牌销售公司总经理林杰在4月24日向华尔街见闻透露，2025年全年有138款新车上市，只有31款月销突破5000台，“如果把月销5000台视作盈利线，新品成功率只有22%。”
这意味着，靠单点爆款冲进高端市场越来越难，极氪该如何站住脚？
极氪整车研究院院长徐云也在4月24日向华尔街见闻直言：“汽车做平衡，需要硬件水平、懂车的人才，还要有一套体系支撑。装备不到位不行，能力不到位也落不了地。”
换而言之，今天的车已经不是零部件拼装游戏，而是系统工程。
这种体系化竞争，也体现在产品矩阵上。极氪已经把品牌路线拆得很清楚：9系做极致豪华，8系做运动豪华，7系做科技豪华，猎装家族做个性豪华。009、9X、8X、001并不是彼此抢用户，而是在不同细分市场打不同战役。
极氪另一个值得研究的地方，是它如何在高端市场形成圈层传播。
林杰否认了外界对极氪“重营销”的想象：“大家觉得我们做了很多营销，其实真没有。”他说9系推广费用很少，反而是靠口碑自行传播。这在豪华消费里尤其关键。大众市场靠广告触达，豪华市场更依赖信任迁移。
可以说，极氪吃到的是中国品牌信用提升后的第一波红利。
但车展的热度终究会过去。围观可以制造声量，却不能保证花期。
林杰对市场判断很清晰：“产品是敲门砖，只有做好品牌才是护城河。”因为产品同质化还会继续加剧。大车越来越多，智能驾驶越来越像，供应链能力也在快速普及。今天领先的配置，明天可能就成行业标配。如果只靠参数领先，生命周期会越来越短。
所以极氪下一步真正要做的，是让品牌下的技术、平台积累沉淀成标签。
当用户想到性能与操控，会想到极氪；想到高端新能源MPV，会想到009；想到中国品牌五十万级豪华SUV，会想到9X；想到猎装车，会想到001。标签一旦形成，品牌就不再依赖每一代新车重新教育市场。
这也是为什么林杰反复提到NPS和服务体验。“用户口碑不是用几千万一个亿就可以买回来的。”对于豪华品牌来说，交付不是交易终点，而是口碑起点。
中国汽车产业走到今天，已经证明自己会造爆款，也会打价格战。但下一阶段更难的问题是，谁能穿越周期，成为被长期信任的品牌。
北京车展上，极氪展台前的人群给出了阶段性答案：他们已经赢得关注。
接下来要赢的，是时间。
以下是与极氪品牌销售公司总经理林杰、极氪整车研究院院长徐云的对话实录：
问：极氪如何协调六座和七座的平衡的关系？
林杰：关于我们这次为什么重点推出焕新极氪009的七座版本，极氪在MPV领域2024年就已经推出了009七座过道版。从过道版的销量来看，这两年在逐渐提升。一方面，除了商务用途，现在家庭对MPV的需求也在剧增。
七座版很大的优势在于它的灵活性，这样一来，一辆车就像一个家，家里人员的进出很方便。
另外，这次我们对极氪009进行了全面升级焕新。除了三电性能的提升，最大的变化在于座椅更加灵动——既有可以随意通行的过道，又增加了二排双旋转座椅。这次的命名 “七座 Ultra+齐家版” ，在团队内部有过很多讨论，最终选择“齐家”这个词，是希望告诉大家：焕新极氪009不仅有六座版的行政豪华，七座版也能够更好地满足多孩家庭，为全家人的出行带来舒适便利。
极氪009的用户画像基本上都是精英人士。他们购买七座版就是想更好的照顾家庭，既能应对商务场面的修身，又可以承载家庭温情。所以，焕新极氪009七座版本肯定可以更好的去满足商务和家庭的多重用途。
对于极氪品牌来说，“9系”是打造极致豪华、向上发展最重要的一环，在整个大吉利体系中，极氪要做技术引领、豪华向上的标杆，“9系”更是我们的重中之重。前一段时间，我跟媒体朋友也分享过，极氪首先打造的就是“9系”，009、009光辉、9X，包括正在开发中9X光辉……它们将会给用户带来更加极致豪华驾乘体验。
刚刚上市的极氪8X打造的是“运动豪华”，未来也会有更多“8”系列的产品。“7”系列则主打“科技豪华”，更多面向年轻用户群体。还有一个系列，叫做“个性豪华”，就是我们的猎装家族。这是极氪品牌的创始车型，也是主销车型。今年是GT车型爆发的一年，但全球GT销量最大的依旧是极氪001。极氪001开创了一个品类市场，也引领着整个汽车消费的新趋势。
整个极氪品牌在设计中有所取舍，我们不跟风，而是希望做出自己的风格。全球知名改装品牌迈莎锐，过去曾为法拉利、劳斯莱斯、兰博基尼等品牌做改装。他们自己排队买了一辆9X进行改装，改装后要卖270多万。这说明迈莎锐对极氪的产品性能、造型设计都非常认可，认为极氪有自己独特的气场和气质，这一点非常重要。
问：现在极氪的均价？
林杰：极氪车型均价现在应该在35万元左右的水平。我们在这个价格区间下面的量不是特别大，今年我们极氪没有参与任何价格战，甚至我们在改款的时候，由于芯片成本的上涨，我们还对一些产品做了价格的微调。
问：后期我们产品会涨价吗？
林杰：有些车型我们会进行价格微调，我们本来每个产品到了一定的时间也会有年度零件降本，那有的时候就对冲一下。然后就是因为今年大家知道内存和芯片的价格涨幅还是蛮大的，所以说这次焕新极氪007推出的时候，我们也是相对性的涨了一点点。
问：极氪怎么在8X做到性能速度和最新科技的结合？
徐云：首先说行业情况。过去我经常讲，现在汽车做平衡的时候需要很多手段。第一个，硬件水平要上来；第二个，足够懂车的人才会做平衡；第三个，你要有一套体系可以支撑，你得有这个能力做到。要不然，你装备不够到位就很难；你能力不到位，最后就是落不了地。极氪的平衡是在整个吉利打好的基础之上，沉淀多年带来的。
过去生产汽车为什么有OEM模式，就是因为当时把供应商很多东西拿过来组装，但是组装和组装之间他是相对独立的，放到今天的这个汽车的性能和功能要求下，就变得相对割裂了。
我们现在的做法是平台化战略。以900V高压架构为例，不管是电混的架构还是纯电的架构，都是同一条路线，性能和效率都是一样的，不管是纯电架构还是电混架构，我们电驱的效率提升了，热管理的技术提升了，热效率也提升了。
我刚进吉利的时候，大家跟我讲吉利第一代发动机是花了大力气才干出来的，吉利的内燃机研发积累对我们来说，也是极其重要的支撑。
