刷新自动驾驶融资纪录，超豪华投资人阵容，新石器凭什么？
摘要：
L4自动驾驶赛道率先实现大规模商业化的公司出现了
凤凰网科技 出品
作者｜Dale
编辑｜董雨晴
2025年被视为无人配送大规模应用的关键年份，资本与产业的注意力正集体涌向无人配送赛道。
10月23日，无人配送赛道惊现巨额融资——新石器无人车宣布完成超6亿美元D轮融资，本轮融资由阿联酋磊石资本领投，高成投资、信宸资本、鼎晖VGC、朝希资本、北京市人工智能产业投资基金及某大型互联网公司联合领投。
投资金额超6亿美元，刷新了国内自动驾驶行业单笔融资纪录，更凭借 “超豪华” 投资人阵容引发行业高度关注——中东资本、国有资本、互联网巨头及多家明星投资机构共同参与，新石器无人车究竟有何吸引力？
在D轮融资媒体沟通会现场，新石器无人车创始人兼CEO余恩源坦言：“完成D轮融资，我们团队只庆祝了一个小时，因为忽然觉得后面压力更加的大，这一轮投资人看好我们，是因为整个无人驾驶赛道需要出现一个能够大规模商业化的团队。”
余恩源说，标志性的拐点就出现在今年9月，新石器第10000台车交付，用7年时间终于验证了一件事：无人配送（Robovan）是L4级自动驾驶第一个可以实现大规模商业化落地的场景。
2024年，新石器无人车全年交付量刚刚过千，到了2025年第三季度，单月交付量已经超过2000台，到年底有希望达到3000台，“在全球L4级自动驾驶技术相关的赛道里，甚至说整个AI领域里，（无人配送是）第一个开始井喷式发展的赛道。”
新石器出海第一站：中东
D轮融资是新石器在2025年完成的第二轮融资。就在半年多时间前，多家物流巨头和中金资本刚刚联合投资新石器C+轮，金额超10亿元人民币。
从此次参与新石器D轮的投资人能够看出，新石器在有意识地选择投资方，除了提供资金，投资方还具备新石器未来重点发展方向的资源。
以领投的阿联酋磊石资本为例，这家投资方对新石器无人车在中东的“出海”至关重要。近期，新石器在阿联酋与当地合作方已获得首张RoboVan牌照，大规模商业化开始启动。在新石器的规划里，中东将作为其出海桥头堡，以阿联酋为首站，向“一带一路”的国家和地区延展。
据余恩源透露，为了在阿联酋落地，新石器进行了长期的沟通，与当地政府和合作方做联合工作，参照国内无人车的管理办法，结合当地实际情况，形成了一套合规体系。更为有意思的是，在Gitex展会期间，听闻新石器将在阿联酋大规模商业化，许多国内企业都向新石器表达合作意向，“有做地图的、有做训练的、有做通信的，这意味着我们基本上带着国内一套基础设施在出海”。
在全球市场，新石器无人车堪称最具话语权的企业之一。
国内市场：从快递扩展到城配
快递行业是无人配送车最先落地的业务场景，也是无人车销售的“基本盘”。
据余恩源透露，目前国内主要的快递企业都是新石器的客户，“从顺丰、京东到邮政，到‘三通一达’和极兔速递，都采购新石器的车”。在快递行业的KA（关键客户）里，新石器的市场份额超过70%。
与此同时，新石器还在向城市配送领域扩展，拓展B端新客户以及新场景，例如已经合作的滴滴货运。可以预见的是，随着行业拐点来临，这类B端客户的规模将进一步扩大，从而支撑起新石器更加爆发性的增长。
余恩源预计，到今年底新石器在快递以外场景的无人车铺设量将达4000至5000台，其中大部分用于滴滴货运这类即时调度物流。
过去两年，新石器每年交付车辆以10倍的速度暴涨，累计出货量占全行业六成以上，单月新增出货量行业占比超过70%，单月销售额占行业80%以上。
无图技术：无人车全球化的利器
在宣布D轮融资的同时，新石器还宣布了一项关键性的技术突破：L4级无图自动驾驶技术方案已开始商业化交付，并在小范围应用。
不了解自动驾驶的人，看不出其中的含金量。无图技术，让新石器摆脱了对高精地图的依赖，意味着无人车可以摆脱只做计划性物流的困局。企业可以随时新增配送路线，可以随时支持用户的新需求。
由于此前自动驾驶离不开高精地图，无人车投入运营前，需要采图、制图和交付，而且大多是出发点、到达地、线路都相对固定的计划性物流。“无图技术代表着我们可以破圈，到滴滴送货这样的即时物流场景里去，或者到泛物流、泛城配场景，甚至实时呼叫、实时规划，这是无图技术在国内市场的战略意义”，余恩源说。
其实，无图技术更大的价值在于出海，"重模型轻预设"的创新路径，为新石器的全球化落地扫清了关键障碍——海外很多国家对高清地图的合规要求极高，采集和使用都有严格限制，成本也很高。
无图技术成熟之后，新石器可以跨过“高清地图”这个门槛，不需要采集当地地图，直接用视觉算法和实时感知就能运行，大大降低了出海的合规成本和难度。
据透露，目前新石器已经在小批量应用无图技术，计划到今年底实现大规模应用，明年上半年全量采用无图技术。
新石器的护城河是什么？
在余恩源看来，新石器能把无人配送做好，依托的正是其对物流行业的深刻理解，以及持之以恒的精细化运营态度，给客户真正落地可行的解决方案，这构成了当前新石器在无人配送领域的核心护城河。
作为物流配送行业的老兵，人们如今见惯的快递柜和无人机配送都与余恩源有着不解之缘。
1996年，余恩源从重庆大学自动化专业毕业后，便一头扎进智能物流装备领域。从快递员掌上终端到快递柜，再到把无人机应用到物流领域。2015年开始，余恩源团队开始研究物流车的效率问题。
到了2017年，余恩源造出了送货的无人配送样车，他的老朋友、理想汽车创始人李想对他说，“老余，你要不然就All in，要不然就放弃”。
经过七年的摸索和尝试，新石器对无人配送形成了足够深的理解和认知——“不是简单的算法，这是一个非常复杂的系统工程，我们叫四支柱或者木桶理论”，余恩源说，不光算法要好、算力利用效率要高、数据闭环要搭好，“同时车辆数要多、里程数要多、场景要多，合规性要好，才有机会拿到路权，还要软硬结合、成本低、质量高，还要整个运营体系能够服务好客户。这四位一体，最后如果你服务做不好，也没有用”。
对于无人配送行业的价格竞争，余恩源认为，无人配送主要面向B端客户，客户最本质的需求是将货物低成本的送达，“这个过程需要很多合作方共同参与，所以应该有一个合理的价格体系，让你的生态链上有合适的生态位，有的人去做解决方案，有的人去做运维，有的人去做安全维护，有的人去解决工厂运行的效率问题，最终达到客户想要的结果。”
余恩源的认知非常清晰：“如果你不能形成一个健康的生态，给合作伙伴留下足够的价值空间，生态位里面没有别人能够跟你互补的话，一家公司是做不成的。”
有投资人曾密切观察过无人车赛道，在长达一年的观察里，他们发现新石器始终坚持做服务能力和服务体系的建设，从未动摇，余恩源对此解释到：“这是新石器的特色，也是投资人选我们的原因”。新石器的底色不仅是一家技术型公司，而是先进算法叠加先进人才，外加深厚物流行业基因，让新石器对无人配送赛道有更深刻的认知，背后对应的则是其深度运营的能力。
无人配送的爆发前夜
如今，市场空间3万亿元的无人城配赛道已逐渐清晰。截至2025年上半年,全国已有103个城市开放无人配送车辆路权。在新石器方面看来，这也是一种共识。需求驱动了法律法规的设置。与此同时，AI时代的到来，决定了行业已进入下半场，即智能化比拼的战场，而多数社会力量都认为无人配送将是第一场战役，在这个共识之下，多方入局，共同推进了一场社会物流基础设施的变革。
在余恩源眼中，路权从不是一个孤立的法律法规，它对应着城市基础设施建设和运行管理标准，“我们怎么样合规并且绿色环保、符合社会责任的把无人车给融入进去，最后达到‘蚂蚁雄兵’的效果。未来你早上起来的时候，前一天订的货物已经默默的摆在那里了，我相信这一天很快的到来。”
数字是最直白的证明。据新石器首席财务官李子夷分享，今年上半年新石器已实现连续单月盈利，他预计2025年新石器营收规模将达到10亿元量级，并将在2026年实现全面盈利。新石器方面预判，行业在迈过0-1的阶段后，即将进入1-100的超速发展期，因而要融资储备弹药，应对增长窗口期。从算力、算法以及模型、数据闭环方面，做好更大的产能储备。
余恩源也表示，新石器如果只看到快递行业，天花板很明显，但新石器重在突破了即时物流和泛城配领域，因而迎来了指数级增长的机会，“我们现在有一半以上的订单来自于快递行业以外，明年可能是70%-80%来自于快递外场景，那才是一个爆发式增长、指数级增长的市场”。
随着规模增长，一场全新的合规战役也就此到来。“一定是合规、安全，怎么样让老百姓接受，然后怎么样保证像蚂蚁一样默默地运输，不要干扰老百姓的生活，符合国家和社会治理系统的标准、法律法规，以及安全、绿色、环保等。”余恩源告诉我们。
余恩源坦言，接下来将会是对新石器组织能力的挑战时期，“我们的组织能不能适配这样的高速增长，现在我们整个体系可以达到月交付2000台的能力，往后就是3000台、5000台，这是一个组织能力的问题。”
业内分析指出，无人配送车在未来三年将迎来爆发期。东吴证券预计，2025年无人配送车销量将超3万台。面对约3000万台传统配送车辆、规模超过3万亿元的城市物流市场，无人配送浪潮刚刚起步。
无人配送的一小步，也是物流产业智能化的一大步，新石器的终极目标，是将无人车打造成一支“蚂蚁雄兵”，用AI去重构全球的物流基础设施。
“我这两天一直有一个特别深的感受，就是我们2018年进入这个行业的时候，我们是孤零零地进入了一个无人的领域，那个时候无人配送这个领域，整个行业里就我们一个玩家。到今天我们宣布完成D轮融资，很荣幸有这么投资人看好我们，代表这个赛道正式成为一个光明而且宽阔的赛道。
(来源：新浪科技)
