新能源车速度崇拜的恶果
文 | 沈素明
在过去五年，如果说有一个概念可以概括新能源汽车行业的所有激情、所有狂热及资本涌入，那一定是——速度。
这不是一个形容词，它已经成了这个行业的信仰。
新能源汽车行业的速度崇拜是全方位的：车造得快，也跑得快。从电池到芯片，从工厂到资本市场，所有人都相信“天下武功，唯快不破”。
但任何一个产业，当速度被奉为圭臬，成为压倒一切的价值尺度时，其必然会透支的，是安全和信任。而这，正是我们今天看到的恶果。
注意了，这不是技术路线的争论，而是商业模式的审判。我们必须把这种对“快”的无度追求，从光鲜的技术进步中剥离出来，放到人性规律和工业伦理的框架下，重新审视。
在汽车工业的历史上，高性能始终是少数人的游戏。法拉利、保时捷、兰博基尼，它们的零百加速数据不仅是技术的炫耀，更是阶层、能力和准入门槛的象征。
然而在今天，20万级的家用新能源车，用着2.3秒破百、3秒破百的数据，将百万级超跑的性能，无偿、无条件地下放到了每一位C1驾照持有者的手中。
这是一种对驾驶权力的透支。
权力来了，但责任和能力却留在原地。
再深入一点，这种瞬间爆发的极致动力，对人机交互系统形成了硬性挑战!
普通人在遭遇突发情况时，大脑和身体完成识别→决策→执行（刹车）的整个流程，需要大约0.75秒的反应时间。在传统燃油车世界里，动力的输出是渐进的，有一个缓冲期。但在新能源车瞬间大扭矩面前，这个缓冲期几乎为零。一脚电门下去，就是即刻的速度。
如果驾驶者在城市交通中，因为分神或误踩（比如把加速踏板当成刹车），留给他们的就是“一步到位”的失控。这种人机界面的匹配失衡，正在制造大量的“技术性”事故。
这种速度带来的风险，不再是驾驶者个人的事。它被彻底地投射到了混合交通流中。城市道路上有电动车、自行车、行人和老年代步车，它们的速度在10-40km/h。一辆2秒破百的车，在它们身边完成变道和超车，留给其他交通参与者的，是瞬间发生的、无法反应的危险。
关键在这里：我们的监管和培训体系，还停留在为1.6L排量车设计的时代。C1驾照通吃一切，没有动力等级限制，没有高性能车的额外培训。性能的激进与规则的滞后，正在共同编织一张巨大的安全漏洞网。
如果说“车跑的快”是性能的激进，那么“车造的快”则是商业模式的短视。
任何一个严谨的工业品，都有其必要的时间成本。传统车企一款新车，从立项到量产需要5到7年，大量时间用在了安全、可靠性、极限工况的验证上。
而在新能源车行业，18个月的量产周期成了常态，甚至成了融资和估值的竞争指标。
那问题来了，这些被压缩的时间，是从哪里挤出来的？
它们不是通过革命性的效率飞跃，而是通过流程上的偷工减料。最容易被砍掉和压缩的，就是那些在财务报表上不产生直接价值的环节：安全测试和长期可靠性验证。
你细品，高性能车的测试，需要对电池热管理、高速稳定性、极限制动性能进行海量的、耗时的验证。在18个月内完成这些，几乎是一个工业悖论。当某品牌高性能版，连续加速几次后，电池就会启动过热保护，从而导致性能大幅下降时，这暴露的不是产品缺陷，而是对产品成熟度的“跨期透支”。
更关键的是“软件定义汽车”的快。
为了抢占市场和融资窗口，车企将未完成的软件、未验证的算法，装进了高性能的车中，然后承诺功能“持续OTA推送”。消费者被异化成了企业免费、且承担风险的Beta测试员。
你想想看，智能驾驶需要数百万公里的真实道路测试和极端场景验证。当车企在追求快速上市时，他们交付的不是一个成熟的科技产品，而是一个还在不断完善中的半成品。
造得太快，不是为了制造更好的车，而是为了制造更高的估值。这是一种资本逻辑驱动下的商业短视，它将未成熟的风险性，通过“期货”的方式，转嫁给了用户和公共道路。
当车的快（性能越界）和造的快（测试不足）叠加在一起时，危险的性质就发生了根本性的变化。
高速度+不成熟的智能驾驶系统，是行业最大的风险点。车速越快，系统误判后留给驾驶者的接管时间越短；系统越不成熟，误判的可能性就越高。这是在用高风险的概率去赌低概率的成功。
更可怕的是，车企的营销话术，是催化剂。
他们通过宣传片中“双手离开方向盘”的镜头，通过“全场景智能驾驶”的描述，刻意地将消费者对“智能”的期望，引向了“自动”。这种营销上的刻意模糊，成功地将驾驶责任从车企身上，转移到了消费者身上。
事故一旦发生，车企可以迅速拿出免责条款，指出用户未遵守“双手不可离舵”的提醒。
这种行为，已经不再是简单的营销过度，而是一种高明的风险转移策略。它利用了人性的懒惰和对科技的盲目信任，将未成熟的产品风险，转化为用户操作不当的个人责任。
这种对安全和信任的透支，正在塑造一种病态的行业文化：所有人都只关注短期内的市场份额和融资窗口，而没有人愿意慢下来把底层的安全和可靠性做好。
最终，谁来买单？
不是只有出了事故的消费者，还有整个社会的道路安全成本，以及未来中国新能源汽车品牌在国际市场上的信用。
这种恶果，正在以比加速度更快的速度，侵蚀着中国新能源产业的根基。
停一下。我不是要否定技术进步，也不是要否定电动机带来的高扭矩。速度本身不是坏事。
问题在于，行业将“速度”这个工具，异化成了“速度崇拜”这个病态的文化。
速度崇拜的特征，就是把速度当成唯一的价值尺度，并忽视所有的配套和制约。
我们更进一步，真正的工业文明，是建立在制衡之上的。你享受了速度的权力，就必须承担对应的责任和能力要求。
·车造得快，必须有更严格的第三方强制测试和更严厉的退出机制来制衡。
·车跑得快，必须有高性能车的进阶驾照体系和更高昂的责任成本（保险费率）来制衡。
而我们呢？
给了用户超跑的性能，却没有给他们超跑的培训；
给了车企互联网的速度，却没有给他们工业品的严谨。
这才是核心。
必须清醒地认识到：速度的最终意义，在于它能创造出更安全、更可靠、更高效的价值，而不是仅仅为了炫耀和抢跑。
当一个行业的所有参与者——资本、车企、媒体、甚至消费者——都在比快，没人愿意慢下来把安全做好时，恶果就是必然的。
造车快不是竞争力，造得安全才是。
车跑得快不是卖点，驾驭得了才是。
如果这种速度崇拜的文化不被遏制，那么下一个事故、下一个品牌暴雷、下一个维权，都不是技术问题，而是必然的恶果。
(来源：钛媒体)
关联资讯:
英伟达斥资50亿美元收购英特尔股份/携程被约谈/追觅CEO：手机跟华为小米三分天下
早报｜英伟达斥资50亿美元收购英特尔股份/携程被约谈/追觅CEO：手机跟华为小米三分天下
【产业互联网周报】消息称阿里、百度使用自研芯片训练AI模型；腾讯辟谣OpenAI姚顺雨1亿薪资入职；三大运营商将为苹果提供eSIM支持
【钛晨报】就美方关税威胁、闻泰半导体子公司受限等，中国外交部表态；三大运营商宣布eSIM手机业务落地；西贝回应注册新公司：不代表将开展涉及预制菜的新业务
