对于全新理想L9，李想表示，全新理想L9系列的目标是要与竞品拉开显著的体验代差，重回旗舰SUV的领先地位。

从以上配置来看，很明显，理想汽车对于全新理想L9寄予厚望。

正如李想强调的那样，如果说上一代理想L9的竞争力主要来自精准的产品定义，那么新一代理想L9将在技术层面构建核心竞争壁垒；从目前的情况来看，全新理想L9的技术属性被得到了前所未有的强调。

值得一提的是，作为理想L系列的标杆产品，全新理想L9的换代，也确实代表了整个理想L系列将进入到新一轮的产品周期——而全新理想L9这款产品也在一定程度上决定理想L系列的市场空间，不容有失。

当然，除了增程的L系列，纯电也是理想汽车在2026年必须把握好的。

毕竟，在2025年，理想相继发布了理想i8和理想i6两款纯电车型。理想i8的订单量不及预期，理想i6虽然订单表现不错，但其也遭遇了产能瓶颈。这也让外界对于理想纯电车型的表现产生质疑。

不过，在财报电话会议中，理想汽车对纯电问题进行了一一回应。

其中，针对理想i8，理想汽车总裁马东辉表示，随着i8用户使用里程增加，理想i8的NPS较上市初期增长超过20%，订单已经开始回升。其中一个最显眼的数据支撑是，理想i8在3月上旬日订单较1月同期提升180%。

而关于理想i6，马东辉强调，理想i6已经跨过最艰难的产能爬坡期，并正式进入稳定交付阶段，后续理想i6的月交付能力会达到2万台水平，在手订单会在未来1-2个月内高效交付。

值得一提的是，2026年下半年，理想还将推出一款全新的纯电旗舰SUV理想i9——毫无疑问，这是理想汽车2026年新品战略的又一个大杀器。

在持续变革中，迎来新十年

2025年，理想汽车在阵痛和随之而来的变革中迎来了十周年的生日，并由此进入到下一个十年——毫无疑问，进入到2026年，这场变革依旧在继续，理想汽车还没有走出阵痛，它变得更加清醒了。

比如，在设定年度销量目标时，李想和理想汽车都变得更加务实了。

在财报电汇会议中，李想表示，理想汽车2026年的销量目标是全年实现20%以上的同比增长。

这背后的逻辑，一方面是理想汽车对于产品和技术竞争力的信心。但另一方面，李想自己也强调称，整个市场的竞争也在加剧，今年20万以上的中高端新能源市场，新车数量甚至等同于过去三年之和，而今年大盘的增量却很有限——这在客观上增加了竞争强度。

面对这样的竞争，理想汽车将如何应对？

一方面，理想汽车强调了销售体系的重要性。

实际上，在2025年，理想汽车就一直在针对销售体系进行变革，核心逻辑是放弃以往以经销商管理方式管理直营体系，而是以店面为核心进行店面管理。

在财报电话会议中，马东辉强调，2026年理想汽车渠道的核心思路是：更强调质量，而非数量。比如在新增门店上，将优先选择头部商场、优质汽车城，提升品牌影响力与优质客流；在城市布局上，目前低线城市已相对完善，后续将伴随纯电车型销量提升，重点加密高线城市。

其中，马东辉特别强调了「门店合伙人」机制。他表示，该机制的核心是将门店作为基本经营单元，走出一条汽车直营模式，保证服务体验以及全国价格政策统一；同时，对店长的考核从单一销量，变成店长要真正对本门店经营结果负责。

马东辉表示，力争2026年第三季度看到销售经营的改善和提升。

另一方面，理想汽车还强调了对于技术研发的投入。理想汽车方面强调，预计2026年的研发费用仍保持在120亿元人民币左右的水平，其中AI相关研发投入占比一半左右，包括自研芯片开发、算力等AI基建的投入，以及智能辅助驾驶、理想同学等AI产品的研发。

理想方面还表示，汽车和 AI 并不是独立的关系，其研发投入的核心是构建 AI 能力，使之结合进现有的业务模式中；在其现有业务模式中，所有研发投入都是一体的，AI 研发并非一个独立出来的业务单元。

实际上，理想汽车对于 AI 的思考是多维度的，它一方面是涉及到创造 AI，也就是为通过研发方面的重组为理想的产品赋予技术底座，从而把汽车打造成具有⽣命⼒的智能体。另一方面，则是通过 AI 让公司提升效率，提升组织的活力。

值得一提的是，在技术研发和产出的维度上，2026年是马赫M100自研芯片上车的年份。

对于这颗芯片，理想汽车CTO谢炎表示，马赫M100将搭载于全新理想L9，该芯片已经开始量产。它在相同硅片面积下能提供更高的有效算力，从而为VLA算法带来更大的设计空间，也能够与星环OS及线控系统形成深度协同，也能够带来显著的成本优势。

另外，在供应商的策略上，理想汽车表示将坚持开放合作的战略，与行业头部伙伴合作，但也掌握主动权。理想汽车强调，2026年理想汽车所有车型，将搭载两种品牌的电池：理想品牌和宁德时代品牌。