理想 i8，为何与理想 L8 同价起售？
文 | 智见 Time，作者 | 308，编辑 | 经纬
在经历了将近一年的跳票之后，理想汽车终于面向纯电SUV市场开出了第一枪。
2025年7月29日晚间，伴随着现场人群热烈的欢呼声，理想汽车旗下首款纯电SUV车型——即家庭六座纯电SUV理想i8，正式发布。它的最终售价定位在32.18万元到36.98万元之间，与此前35万到40万元形成了较大的落差。
值得一提的是，理想i8的起售价，与理想L8的起售价相一致。
具体来说，理想i8和理想L8的Pro版本都在32.18万元，而在Ultra版本上，理想L8比反而理想i8贵了一万元，这打破了行业里同一车型「纯电版往往比增程版定价高一些」的惯例。
对于这一价格策略，多位行业观察人士对智见Time表示，这表明了理想汽车想要冲击纯电SUV市场的决心。
很明显，理想汽车官方对于理想i8寄予厚望，但同时也考虑到了当前市场竞争的激烈程度，尤其是在纯电市场——而对于成立十周年的理想汽车来说，理想i8固然是一个具备节点式意义的作品，当然也是一个大考。
从增程到纯电的跨越
在中国新能源汽车市场，尤其是30万元以上的新能源汽车市场，纯电SUV从来都是一道难解之题。毕竟，如果从过去五年的成绩来看，在这个细分赛道，到目前为止，还没有出现一款真正意义上的爆款车型。
甚至于月销量5000以上，都不容易。
而对于定位于「六座家庭纯电SUV」的理想i8来说，如何在30万以上的价格段破解这个难题，同样也并不容易。毕竟，理想汽车在增程赛道深耕很久并且被市场买单，其「增程」的标签也深入人心。
因此，从增程到纯电的切换，要求理想i8必须在二者之间重要的产品区分点上做出好的回应——这个产品点的核心，就是续航。
那么，为了续航，理想i8做了哪些努力？
一个最显而易见的特点，是理想i8的造型。为了最大程度地通过降低风阻来增加续航，理想i8的采用了游艇式设计理念，车头的流线大幅度压低，配上i系列特有的全新立体式星环灯——经过组合之后，构建出i8极具辨识度的造型。
而其结果是，理想i8的风阻系数仅为0.218，甚至低于特斯拉Model 3和保时捷Taycan。
在这样的风阻系数下，理想i8凭借90.1度电和97.8度电的电池容量，分别实现了长达720公里的续航成绩。配合全系标配的三元锂5C超充电池和由此而来的「10分钟500公里续航」充电速度，理想i8希望在最大程度上减少用户的续航焦虑。
值得一提的是，为了在补能设施层面减轻用户的历程焦虑，理想汽车已经建成了超过3000个超充站和超过16000根超充桩的超充网络，在实现全国「九纵九横」高速核心路段正式贯通的同时，也覆盖了256个城市。
同时，配合纯电配置，理想i8在车辆静谧性和空间方面也做了大量的工作。
比如说，理想i8全车采用大量的隔声优化设计，前风挡、侧窗、天幕均采用双层声学夹胶玻璃，并在第一排搭载了四个智能静音电动出风口。同时，为了追求更低的噪音，理想i8还搭载了理想自研的电驱动系统和碳化硅功率芯片。
根据理想汽车在发布会上公布的数据，在静谧性方面，理想i8三排的表现甚至好于理想MEGA。
在空间体验方面，理想i8更加强调提供「媲美MPV的三排空间体验」，并且在二排右侧提供了零重力座椅。
除了以上变化，理想i8延续了理想汽车旗下车型的配置标准，比如说全系标配双电机四驱和双腔魔毯空气悬架，在安全性方面，也全系标配了9个安全气囊——其中，理想i8的5C电池还通过了泡水、雷击、枪击、高温、冰冻等测试。
当然，在智能化方面，理想i8在保持理想L系列硬件配置的同时，也在软件层面迎来了新的突破，比如说在智能驾驶方面，VLA司机大模型将随理想i8一同交付，并将在2025年年底推出基于地平线征程6M芯片的城市NOA功能；理想i8搭载的理想同学，也从智能语音助手正式进化到了「智能体」的阶段。
可以说，理想i8在最大程度上呈现了理想汽车对于一款六座纯电SUV的全部思考和努力。
起售价与L8齐平，为什么？
在以上产品力的基础之上，理想i8的售价成为了这场发布会上最大的亮点。
事实上，在本次发布会之前，理想i8已经开启预售，预售价在35万到40万元之间，外界对此反应不一。在此基础上，对于理想i8在发布会上所公布的价格，在引发现场一片惊呼的同事，也确实引发了大量争论。
原因很简单，理想i8的32.18万元的起售价，与现款理想L8的起售价完全齐平。
而这样的定价策略，在很大程度上似乎是违反行业惯例的。
实际上，从中国新能源汽车行业近几年来的情况来看，不少新能源车型在产品策略上往往会采用同时发布纯电版和增程版（或混动版）的做法，包括问界、深蓝、零跑等品牌旗下的一部分车型，而纯电版和增程版的价格往往不一致。
关键是，由于纯电版对于电池容量的要求和由此带来的成本增加，这些车型的定价策略中，往往纯电版更贵一些，无一例外。
如果按照这个逻辑去推演，理想L8和理想i8同样作为新能源三排SUV，而且都有「8」的数字后缀，按照上述产品定义的惯例，理想i8的价格似乎有足够的理由定得理想 L8高一些。
然而，从理想i8的实际定价情况来看，不仅它的Pro版本在价格上与理想L8持平，而且它的Max版本也同样持平，而其Ultra版本的价格甚至低于理想L8 Ultra版本。
那么，理想i8为什么要采取这样的价格策略？
实际上，虽然理想i8和L8拥有着某种程度上的对应关系，但是归根结底，理想i8和理想L8分属于不同的产品线，一个是纯电SUV序列，一个是增程SUV序列——因此不能用同一款车型的不同版本来看待。
一位长期关注理想的行业观察人士告诉智见Time，其实理想i8的情况与理想L8的情况还是有很大不一样，理想L8发布的时候，它所面临的竞争压力不能算太大——对比来看，如今理想i8面临着更加激烈的竞争，因此必须要采取更加激进的定价策略。
「完全可以想见，相比于L8，理想i8的毛利率是更低的」。
这位行业观察人士表示，逻辑很简单，理想i8的目标用户群体，首先会是此前购买过理想L系列的车主，他们高度认可理想这个品牌，熟悉理想的驾驶方式、操作、车机等产品功能，也很容易在「把增程车当做纯电车开」之后更倾向于购买理想的纯电车型。
所以，理想i8的这个定价策略，很大程度上为了首先拿下这部分目标用户群体，「因为i8和L8的价格齐平之后，这些用户的决策成本低」。
当然，值得一提的是，在理想汽车给出的购买策略中，如果理想车主复购理想i8，还能够享受1万元的优惠。
关于这次理想i8的整体价格策略，一位车企人士对智见Time评价称：
理想i8这次的定价还是比较拼的，说明理想汽车也意识到了高端纯电市场的不容易；实际上，对于售价在30万以上三排纯电SUV，能够实现月销4000台到5000台，就已经非常成功了。
当理想汽车踏入3.0阶段
理想i8之所以重要，是因为它是理想汽车第一款在真正意义上要承担起走量使命的纯电车型。
实际上，早在2024年3月，理想汽车就已经踏入纯电赛道，首款纯电车型理想MEGA以超过50万的售价进入到市场——这款造型独特的纯电MPV车型，被理想汽车官方寄予厚望，也被外界所瞩目。
但接下来的事实证明，理想MEGA并没有获得预期的成绩。这样的结果，不仅仅在理想汽车内部引发了一场组织和人事变动，也使得整个理想汽车的纯电SUV产品线在发布节奏上进行了大幅度的延迟，甚至延迟了一年时间。
而理想i8，是理想汽车在调整后的纯电SUV产品线上交出的第一款作品。
在产品线的重新塑造之外，从理想i8的宣发过程来看，理想汽车在诸多方面也发生了其他肉眼可见的变化。
比如说理想汽车CEO李想本人也一改以往在微博上说话犀利的风格，而是变得谦虚平和了许多；在i8发布会上，李想也会花更多的时间来讲解产品，将发布会的时长从以往的45分钟拉长到一部电影的时间，发布会过程中也多了很多互动和玩梗的东西。
这些都是肉眼可见的正向变化。
当然，在这次理想i8产品发布会上，理想汽车还专门设置了李想本人演讲之外的智能驾驶和智能座舱相关内容介绍环节，通过这些环节，理想汽车还在努力对外传递它在智能化方面的持续进展和投入——而这些投入也在持续让理想车主受益。
比如，根据理想汽车副总裁郎咸鹏的说法，所有搭载J6M的AD Pro都将会在2025年底推送城市NOA。
令人印象深刻的是，理想汽车CEO李想在发布会上专门强调，今年将会投入到60亿元到人工智能中去——这样的投入力度，实际上也蕴含了理想汽车希望在AI领域继续耕耘的决心。
那么，该如何看待如今的理想汽车？
如果纵观理想汽车的发展过程，其实很容易发现，在2022年理想L9发布之前，理想汽车从0到1构建了理想ONE车型，并凭借理想ONE这款车在行业里逐步站稳脚跟，这是理想汽车的1.0版本。
而在2022年到2023年，理想汽车凭借理想L系列完成了一整套增程产品体系，并且让这套体系行之有效地在30万以上市场实现了销量的爆发，而理想汽车也由此成为销量和利润层面的新势力车企，这是理想汽车的2.0版本。
而从2024年到2025年，在经历了理想MEGA的滑铁卢之后，理想汽车开始在反思中不断调整，不断完善补能体系的同时，又重新构建出了一个全新的纯电SUV系列——理想i8就是这个系列的第一款作品，也是在真正意义上意在走量的纯电车型。
以理想i8车型为载体，理想汽车将开始真正进入到「增程L系列+旗舰MEGA +纯电i系列」的产品组合——伴随着这个条例清晰的产品组合开始真正迎接市场的检验，理想汽车的发展也将正式进入到一个新的阶段。
这个阶段，我们称之为理想汽车的3.0版本。
当然，在理想i8之外，理想汽车的另一款纯电SUV，也就是理想i6，也已经锁定在2025年9月份。相比于定价在30万以上的理想i8，瞄准了20万到30万价格段的理想i6，毫无疑问将承担更大的销量使命。
而无论如何，对于已经在增程市场充分证明自己的理想汽车来说，纯电赛道并不天然是一个顺畅无阻的赛道——正如李想本人来说，这依旧是一个从0到1的过程，而理想汽车也必须以一步步脚踏实地的姿态持续前进。
(来源：钛媒体)
