NEW 理想汽车高管解读Q1财报：年营收3000亿后 视需求进军轿车市场
5月29日，理想汽车（NASDAQ：LI；HKEX： 2015）今日发布了截至3月31日的2025年第一季度财报：总营收为259亿元，同比增长1.1%，环比下滑41.4%。净利润为6.466亿元，同比增长9.4%，环比下滑81.7%。不按美国通用会计准则，净利润为10亿元，同比下滑20.5%，环比下滑74.9%。
财报发布后，理想汽车管理层召开电话会议，理想汽车董事长兼CEO李想、CFO李铁、总裁马东辉、高级副总裁邹良军以及CTO谢炎参加会议并回答了分析师提问。
以下为本次电话会议分析师问答环节主要内容：
摩根士丹利分析师Tim Hsiao：我的第一个问题有关公司今年量的增速目标。我们看到，在理想汽车L系列智能焕新版上市之后，市场反应非常热烈；但同时我们也注意到，在四月的上海车展之后，同业有很多的竞争对手不断地用更激进的价格、规格快速对标理想汽车的L系列。因此，展望第二季度和今年下半年，理想汽车计划如何保持之前管理层提到的“今年销量增速要达到高端新能源汽车市场（20万元以上）的两倍”的增速目标？管理层计划如何持续拿到市场份额？
邹良军：我来回答你的第一个问题。
在焕新版车型上市以后，销量表现符合我们的预期，并且呈现健康增长的趋势。目前，每周的销量已经超过了1万台。在五月份，截止到目前，在20万元以上NEV（新能源汽车）的市占率我们已经达到了14.7%。我们很有信心焕新版车型的销量将很快回到月销5万台的水平。
摩根士丹利分析师Tim Hsiao：我的第二个问题想和管理层请教一下公司的产品。理想汽车在什么阶段会考虑进军轿车市场？管理层是否会参考当前SUV L系和i系的双赢战略？
李想：我们当前的判断是：理想汽车的增程式SUV、纯电SUV以及理想MEGA整体全部交付后，我们的上限是可以支撑实现一年3000亿的营收规模。在达到这个规模并且实现了产品覆盖之后，我们也会根据真实的市场需求，在未来推出价格更合适的MPV（多用途汽车）和轿车产品，而这些产品也会是我们面向中国以及其他重要的亚洲、欧洲市场需求所推出的主打产品。
中信分析师Yingbo Xu：我的第一个问题是，我们看到大家对理想汽车的星环OS还是非常期待的。能否请管理层为我们更具体地介绍一下？管理层可以从几个方面与我们分享：一是我们该对它的智能化水平提升有怎样的期待？二是它对成本有什么影响？它会如何影响公司的降本增效？三是传统上来说，大家可能会对AUTOSAR（汽车开放系统架构）比较熟悉，那么星环OS与AUTOSAR的实质区别和提升分别是什么？
我的第二个问题有关产品。我们看到公司现在对理想i8和理想i6都已经有具体的时间规划了。对比理想汽车现有的理想L6和理想L8，管理层认为理想i8和i6对应的产品理解和客户形象有什么不同？对比理想L6和L8，展望未来的理想i6和理想i8，管理层认为理想汽车在纯电市场上的核心竞争力是什么？管理层认为该如何更好地获得消费者的认可？
谢炎：目前，主要有三类企业对我们的星环OS操作系统表现出浓厚兴趣：汽车制造商、芯片制造商以及生态系统中的其他供应商。实际上，一些供应商已经在向我们的开源社区上传代码。对理想汽车而言，整个行业的生态系统越强大，我们就越能够快速迭代自己的产品与技术。
而随着合作伙伴能力的提升以及与我们更紧密的合作，我们也观察到了显著的成本效率提升。随着开源社区的日趋成熟，我们逐渐减少在某些领域的投资，从而让我们能将更多资源集中在那些真正能让我们在行业里脱颖而出的领域，即我们的核心技术与优势。
与此同时，我们的操作系统也让我们有机会对硬件、软件和算法能力进行垂直整合。随着时间的推移，我们相信这将帮助我们不断提升用户在星环OS上的AI体验。
你问题里还提到了星环OS与AUTOSAR的对比。首先，星环OS可以完全取代标准AUTOSAR中的核心功能；在此基础上，星环OS在传统AUTOSAR表现不佳的领域也有明显优势，例如星环OS可以更高效地进行资源利用和真正的端到端确定性。更重要的是，通过重新定义系统架构，我们能够解决传统AUTOSAR的一部分限制，尤其是在实现更快、更敏捷的创新方面。
邹良军：首先，理想汽车的定位是中高端品牌，以“增换购”为主的升级群体是我们最主要的用户群。具体来说，增程车型是面向燃油车保有群体的升级解决方案，也就是你问题里提到的理想L6和理想L8；纯电车型则是面向新能源保有群体的升级解决方案，这也是我们今年下半年推出理想i8和理想i6之后我们最主要的市场。
其次，我们预估今年20万以上的NEV市场空间大概会在380万左右，其中PHEV（插电式混合动力汽车）的市场是169万，纯电BEV的市场是213万。从这里可以看到，在推出纯电车型之后，理想汽车将进入到一个更大的市场空间。
（持续更新中。。。）
责任编辑：刘明亮
(来源：新浪科技)
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