文/ 金错刀频道

最近的车圈可谓进入“多事之秋”。

多个小米车主扬言因为宣传不符要退车，连特斯拉捧火的隐藏式门把手也被官方点名，工信部官网发文公开征集意见。

在如此情势下久违传出一个令人振奋的消息，那就是吉利的小儿子：做网约车的曹操出行要上市了。

说起网约车，人们第一反应还是滴滴，跟其比起来，曹操出行的名气显然更小。

其他短板也很明显。本就在网约车行业姗姗来迟，人们打车时曹操出行几乎都是排在后面位置，甚至网上还被人调侃千年老三，不少人听过没坐过。

然而就在如此多debuff下，这几年曹操出行的改变像是坐火箭。

不仅找到了自己活下来的独特路子，还在国内网约车市场逆袭。据弗若斯特沙利文报告，按GTV（总交易额）计算，曹操出行自2021年起连续位列国内网约车平台规模前三，并于2024年跃居行业第二。

曹操出行CEO更是豪横放话，“要变成服务最好、口碑最好的出行品牌。”

如果曹操出行能够上市成功，这将是李书福收获的第10个上市公司。

从车界小透明到大胆要上市，谁给曹操出行的勇气？

最“命运多舛”富二代，

差点毁在“一张饼”

跟如今的逆袭相比，曹操出行可以说拿到了最命运多舛的剧本。

虽然是富二代，背靠吉利大树它似乎并不差钱，总部在苏州，也似乎比同行更轻松些。

但曹操出行一开始给人的感觉就是：太不接地气了。

它诞生的时候，正是滴滴网约车大战激烈，当别家还在疯狂给消费者撒钱、主打一个活菩萨的时候，它却偏偏走起“高冷”路线。

这一点从名字上也可以感受到，刚上线时它叫“曹操专车”，听起来似乎就不是一般人能坐的。

模式也与其他平台不同，曹操出行从一开始就另辟蹊径，提出新模式：“公车公营+认证司机”。

有曹操出行老员工曾回忆，当时确实不太会做服务，于是将目光瞄向到了吉利曾全资收购的英国伦敦出租车公司身上，向外来的和尚取经，将仪容仪表、服务标准、商务礼仪、医疗知识等专业知识纳入司机培训范畴。

如此一来，统一的车辆再加训练有素的专职司机，让人体验一次就难忘，总之主打一个中高端。

不过这种打法下，司机筛选门槛自然也更高，对当时还是小透明的曹操出行来说，显然是一步险棋，等于是自找苦吃。

不仅如此，曹操出行还干了一件外界看来极其疯狂的事：下场造定制车，既当裁判又当选手。

毕竟背靠亲爹吉利，造车这方面也是手拿把掐。截至2023年末，曹操出行在全国24个城市拥有一支由3.1万辆定制车组成的车队，其中，约1.8万辆为枫叶80V、约1.2万辆为曹操60，是当时网约车里少见有自己汽车的玩家。

这两款车型，曹操出行并非单纯的采购，而是根据自身对出行行业的理解和需求，参与设计和开发。

在曹操出行看来，定制车迎合司机和乘客的刚需，总持有成本还能降低，长久看来可以提升司机收入和平台盈利空间。

好在结果也还可以，靠着差异化的定位，曹操出行终于在巨头的夹缝中烧出一条缺口。

然而，成功永远不可能如此简单。

用这种模式切入网约车有一个硬伤，那就是资产过重，再加上车辆维护及折旧相关成本，净利润一直为负，一直这么烧钱下去也不是办法。

曹操出行很明白，如果想赚钱就必须要接更多的订单。但靠自己很难实现怎么办？那就抱大腿。

这些年，高德、美团等超级APP，以聚合形式杀入网约车市场，几乎所有的网约车平台，都可以去这些APP上招揽业务。

曹操出行也看到了新的救命稻草，开始绑定聚合平台刷存在感。现实没让它失望。2021年-2023年，公司来自聚合平台订单的GTV分别为39亿元、44亿元和89亿元，分别占比公司同期GTV的43.8%、49.9%和73.2%。

然而这时不出意外的话又要出意外了。随着订单越来越多，各种想不到的纠纷也出现了。

曹操出行没想到，这次竟翻车在“一张饼”上。

去年，湖南省长沙市李女士在乘坐曹操出行网约车时，因携带一盒饼被司机辱骂威胁。事后，李女士向平台反馈了司机的违规行为，并把事发经过发到网上引起群愤。

这么明显的服务漏洞，都让人怀疑司机团队是不是混进了友商。

尽管曹操出行道歉，核实司机违规属实，表示已将司机移出驾驶员名单并对其账号进行封号停运整改。但很多人并不买账，黑猫投诉平台上，以曹操出行为关键词的投诉多达9000多条。

很多人都以为，曹操出行也会像很多网约车的尝试一样最终销声匿迹，甚至连自己人都差点失去信心。

暴亏50亿，还要做一个豪赌

让很多人想不到的是，曹操出行不仅没有淡出市场，反而传出了要上市的消息。

2022至2024年间，其营收从76.31亿跃升至146.57亿， 不仅在全国一百多个城市运营，平均月活跃用户也逐年上涨，去年达到了2879万人。平均月活跃司机也超46万人，全年的订单量更是接近6亿。第三轮融资前，估值就涨到170亿。

当然，还是冒着三年亏50亿的风险，营收与成本同步扩大。

很多人说，又是一个互联网企业"烧钱换规模"的代表。

这句话对，也不对。除了换规模之外，这些年曹操出行还靠豪赌修炼出一个新底气。

1.投其所好，成了“体制神车”

过去，曹操专车定位似乎有点不接地气。为了让更多人体验到，先从改名开始，2019年， 曹操专车宣布改名为曹操出行。

服务内容也更广， 从原先单一的打车业务，扩展至更多元的出行产品和服务内容， 涵括专车、出租车、绿色公务等。

如果说其他打法还是中规中矩，曹操出行专门服务企业单位的的 “绿色公务” ，可以说直接打通了七寸。

本身它就有自己的统一车型和整套专业服务流程，直接拿捏了体制人注重体面但又不想太夸张的心理，投其所好成了“体制神车”。

甚至此后风头大出， 成为金砖国家税务局长会议指定车。

也是这几年，曹操出行的规范化运营，还让它拿到国内新能源汽车共享出行服务平台首张网约车牌照，终于在新能源赛道比对手抢跑了一步。

2.自讨苦吃，看傻司机乘客

其实跟对手比起来，曹操出行的短板一直很明显。

首先市占率就不占优势，至今离第一名滴滴差得不是一点半点。

其次网约车赛道越来越卷，不少传统汽车厂商都开始入局出行行业，网约车品牌有自己的车已经不是新鲜事。

曹操出行自己也知道一招无法吃遍天，所以它这些年拼命给自己找新底气。

“不一定补贴最多，也不一定是叫车最快的，但一定是服务最好。”

除了此前的定制车战略，曹操出行 将目光转向整个产业链。

造车不重要，重要的是从司机和乘客痛点出发。在这个思路下，曹操出行 研发出第一代适应网约模式的换电车型，注重司机防疲劳设计。还提出换电玩法，能源补充仅需60秒即可完成， 提高接单效率， 也打破了很多司机对电车的不信任。

曹操出行想干的，就是能在某一天彻底当上国民出行玩家。

没有先发优势，只能把自己逼成卷王

当然，这个目标听上去可一点都不简单。

要知道，这些年网约车没那么好干了。 据澎湃新闻报道，由于运力饱和，多地网约车司机单日平均收入仅200多元。

而同样是上市，网约车大多也存在“魔咒”。 去年上半年，网约车平台们接二连三的冲击IPO。然而，嘀嗒出行和如祺出行在上市后，取得的成绩并不好。

外界环境似乎都是debuff，但对于各种困难，曹操出行应该已经见惯不惊。

为了做好网约车，作为富二代改变不了环境，曹操出行只能默默继续卷自己。

首先，是踩在巨人肩膀卷风口。

自动驾驶平台进入网约车已经是大势所趋，为了不被风口抛弃，团队自己人也没少花功夫，吉利也是用尽全力，把自己的资源都开放给曹操出行用。

2024 年 ，曹操出行上线曹操智行自动驾驶平台，并在苏州和杭州启动了 Robotaxi 示范运营，不断试错。

毕竟，在最初网约车大战曹操出行就没有先发优势，在新风口上更不能输在起跑线。

其次，在关于细节的打磨上，内部人也在卷。

曹操出行CEO龚昕曾在采访中坦言，为了找到用户的痛点，“我要求自己一个月要打100次车。”

因为曾经吃过“不懂用户”的亏，曹操出行现在也不敢大意。

很多乘客普遍会吐槽“网约车臭”，曹操出行就推出车内一键换气功能，将空调自动调整至外循环模式60秒。看到坐轮椅的人不方便上车，曹操出行也搞出专门的特殊通道设计。

很多乘客想不到，在车上还能自己选音乐、选车内温度，甚至连wifi都有，坐个网约车硬是坐出在自己家的感觉。

刀哥曾经写过极氪、星越L，在体验细节上吉利用料的“厚道”，这句话的含金量还在上升。

都想做国民产品，不是嘴上作战，说到底还是看谁能用实际行动满足全民的需求。

毕竟，时下的网约车还面临诸多难以解决的问题，时不时就有各种投诉纠纷、合规检查等发生，滴滴们上市后遇到的问题，曹操出行也未必不会遇到。

再加上最显眼的亏损问题，曹操出行势必会面临更多严苛的审视和监管，能否成功上市、上市后会不会破发都是未知数。

但富贵险中求的前提，永远是对人性和市场的深度理解。

(来源：新浪科技)