中国首份AI汽车产品报告：智能辅助驾驶五星标准来了
智能辅助驾驶退热了？
上海车展落幕，一直悬而未决的问题，有了明确的否定答案：
智能辅助驾驶仍然是车企的必争之地，这是当前竞争最激烈、变化最剧烈、用户感知最强烈的模块，因此，当下谈论AI汽车的产品力，最具代表性的就是看智能辅助驾驶的体验和能力。
多种多样的体验和能力，呼唤着新的分级标准，用户在购车时也想有更清晰的参考，还有了产品力之外的隐忧，影响着购车决策。
AI汽车产品现状如何，呈现出什么趋势？
季度新品有什么特点，谁是其中的代表者？
AI汽车时代买车，不只要关注产品本身？
基于一季度上市和交付的AI汽车，智能车参考联合量子位智库发布《中国AI汽车产品报告2025 Q1》，从中梳理当前AI汽车产品现状，共同探讨新的趋势和背后原理。
梳理后发现，当前行业已经进入产品体验为核心的新阶段，用产品的表达比技术的术语更直观，结合现状对齐传统，可以用新的标准衡量当前AI汽车产品能力：
星级。
AI汽车产品现状：技术体验上限已至，全民普及加速到来
作为AI汽车的核心能力和重要参考，智能辅助驾驶目前呈现出“一纵一横”两大现状：
纵向上，智能辅助驾驶技术带来的体验，目前触及了天花板。
一方面，头部玩家陆续落地「车位到车位」，贯通了行车与泊车全场景，产品体验已触及天花板，接下来的革新集中在权责划分。
另一方面，数据驱动的端到端范式已成为行业共识，软件算法已演化出WEWA（云端世界引擎+车端世界行为）、VLA(视觉语言动作模型)、众包建图、基于强化学习的一段式端到端等不同方向，然而由于底层算力处于更新换代期，软件算法的落地和进一步发展受到限制。
横向上，智能辅助驾驶的基础功能加速普及，不分车型、不分价位、不分动力形式上车。尤其值得关注的是，占据市场半壁江山的燃油车打响“油电同智”，智能辅助驾驶今年加速上车。
透过行业现状，基于“价值决定价格”和“数据驱动算法”两大底层原理，可以总结出两大趋势。
从头部玩家来看，智能辅助驾驶的能力和迭代的优先级，已经与产品价格关联。更高价格的车型和版本，具有更高等级的智能辅助驾驶能力，更早OTA最新的智能辅助驾驶功能。
从整体市场来看， 智能辅助驾驶又展现出免费标配的趋势，甚至有玩家率先将高阶辅助驾驶全系标配，不选装、不订阅、不收费。
虽然名义上是“免费”，但这部分成本实际已经计入了整车售价当中。这也是AI汽车变革行业的体现之一，AI正在将汽车从单纯售卖硬件的制造业模式，转变为软硬结合的互联网+制造业模式。
所以接下来一段时间可以预判的是，以智能辅助驾驶为核心卖点的AI汽车，不同等级智能辅助驾驶能力体验，会和空气悬挂、安全气囊数量一样，成为汽车产品等级的划分基准之一。
按照智能辅助驾驶覆盖的场景范围和能力，有如下星级划分。
智能辅助驾驶能力分级：能力体验多样，催生星级划分标准
随着技术进步，智能辅助驾驶落地场景出现了多个分层，仅依靠“高阶”一把尺子，不足以完整衡量AI汽车产品。
在梳理产品现状后，智能车参考与量子位智库对齐传统标准，提出新的标准：
五星智能辅助驾驶。
这是适用于智能辅助驾驶普及时代的最新标准。通过星级，可以更加直观地反映AI汽车的能力等级，同时可以与安全碰撞、座舱环保等国际标准对齐。
其中，五星智能辅助驾驶代表着“车位到车位，贯通全场景”
这是城区NOA在「全国都能开」后的进一步升级，当前智能辅助驾驶最领先体验。
车辆在停车位原地启动智能辅助驾驶，自主驶出车位，进入内部路，自主识别通过闸机，进入公共道路领航辅助驾驶，直达终点停车位。
其他星级辅助驾驶能力如下：
随着最新标准的提出，AI汽车时代可能会出现“全五星汽车”：五星智能辅助驾驶、五星安全、五星环保……
需要说明的是，随着技术进步，五星汽车的标准也会不断变化，当下的五星标准会成为明天的四星标准，以此类推，而原来的二星标准也会因为过于落后，逐渐失去产品竞争力，无人关注。
比如在一季度交付的车型中，有个别车型预埋了多重冗余，等未来软件算法进一步进化，相关法规落地完善后，有望解锁更高等级的自动驾驶能力，从而改变五星智能辅助驾驶的标准。
AI汽车星级榜：三星产品爆发上新，二十万以下四星难寻
从今年一季度上新的产品来看，高速NOA在售价7万元及以上的新品中基本实现标配，三星产品密集上新：
比亚迪海鸥以7万元不到的起售价，配上高速NOA，成为三星辅助驾驶的代表。
在这种背景下，当前使用成本分级主要体现在城区NOA功能。由于大部分玩家选择激光雷达实现城区NOA，以及车云两端要求的算力更高，拉升了整车成本，因此采用收费的车企较多，目前主要是在20万元及以上的中高端车型落地。
但也有玩家出于技术路线和成本考虑，拿掉了激光雷达，降低智能辅助驾驶套件成本，为免费标配城区NOA创造了条件。
因此，细化到具体版本层面，目前智能辅助驾驶的使用成本有以下等级划分：
①免费标配：全系标配城区NOA，比如五星辅助驾驶代表小鹏G6，是同价位中少有的具备五星级辅助驾驶能力的车型。
②高价版本免费：只在Max/Ultra等车型上标配城区NOA，价格一般比入门版高出2万元。
③软件收费：以智能辅助驾驶包形式额外付费订阅或买断，价格一般在3000-64000元之间，比如五星智能辅助驾驶代表问界M9和Model Y焕新版。
更多产品及代表详见报告
为了更好的支持智能辅助驾驶等功能，行业当前致力于打通整车全域，将智能辅助驾驶、智能座舱、智能底盘和智能网联……跨域融合。
技术发展为打通整车全域提供了条件。
物理层的电子电气架构走向集中式，算力层有发展「舱驾一体」的趋势，底层软件出现整车全域OS，上层应用如VLA这类打通了视觉、语言和行为的模型今年上车。
分域AI正在走向全域AI，实现整车无处不AI，这也是AI汽车的直接体现。
总之，AI汽车产品的热度并没有退去，反而在短暂的波折后迎来新的高潮，以上海车展为起点，基础功能加速全民化，覆盖范围推向全球化。欲知一季度全面情况，且看完整报告分解：
(来源：新浪科技)
