31.99万起！全栈华为满配上车猛士，1300km综合续航，首搭ADS4上市即交付

含“华”量最高的智能越野来了。

东风猛士M817，全栈搭载满血版华为，ADS4.0上市即交付。

任意车位到任意车位全场景贯通，支持行业最强的130km/h刹停，“拿捏”160种不同泊车类型。

全球首创两挡纵置11模PHEV，纯电、增程、燃油、插混四种模式自由切换。

还有华为的鸿蒙座舱5、乾崑车云、乾崑车控、鲸鳍通信同步上车，已经是越野车里最智能。

这样外有“硬核肌肉”，内有“聪明大脑”的智能越野，31.99万元正式开卖。

难怪有人玩笑说：这分明就是“硬派越野版”问界M8嘛。

含“华”量最高的智能越野

现在的硬派越野，对“好开”的定义不同了：既要有“肌肉线条”，也要有聪明的“脑袋”。

智能越野第一车——东风猛士M817，显然深有体会。

在智能化装备上，817选择了如今炙手可热的华为，并且出手就是全部托付——

不仅满血版华为上车，还全栈搭载华为生态，成为含“华”量最高的智能越野，活脱脱“越野版”的问界M8。

首要亮点必然是智能辅助驾驶，817首批搭载华为ADS4.0，而且并非期货，上市即交付。

全车使用了27颗传感器，包括1个华为自研192线激光雷达、11个高清摄像头、3个4D毫米波雷达，以及12个超声波雷达。

ADS4.0，我们介绍过，基于华为全新WEWA架构打造，在模拟训练中，难度达到真实世界的1000倍，实现端到端时延下降50%，重刹率下降30%。

在817身上可实现的功能，覆盖高速、城市NOA，已经可以做到1000+公里高速行驶零接管。

车位到车位功能自不必说，自动识别抬杆、自主通过高速ETC、自动避障等等都不在话下。

关键这个“车位”，是指任意车位到任意车位的全场景贯通，也就是出发地和目的地都没有固定车位，真正打通了车位到车位的“最后一公里”。

另外，817还配备了启动辅助驾驶唤醒小蓝灯的功能，这项功能也是首次被应用于硬派越野车上。

而泊车场景，则可以在全国50万个停车场实现自动泊车，支持超过160种车位类型的自动泊车，包括极窄车位、斜坡车位、断头路泊车等等，“可见即可泊”。

值得强调的是主动安全黑科技，搭载华为全维防碰撞系统CAS4.0，和问界M8功能相同：

• 行业最强AEB：130km/h时速下可刹停，生效范围达150km/h。
• 通用AEB：识别异形障碍物（锥桶、水马、倒树、落石等）。
• 路面自适应AEB：根据路况实时调整制动策略。
• 防误踩加速踏板：三重保护（语音提醒→扭矩限制→自动制动）。
• 增强辅助转向（EAES）：135km/h时速下边刹车边避让。
• 爆胎稳定控制：130km/h爆胎时，车身偏移≤30cm。

另一大亮点，是华为鸿蒙座舱5上车，为猛士M817配备了6块大屏：

包括10.25英寸仪表屏、15.6英寸中控、W-HUD抬头显示、流媒体内后视镜、潜水腕表式的飞航旋钮，以及后排控制屏。

鸿蒙桌面支持智慧分屏、一键投屏，还支持5万个以上的手机应用上车；手机上车之后，能自动流转到导航、音乐等任务。

除此之外，817的“全栈华为”，还体现在接入了华为乾崑车云、乾崑车控、鲸鳍通信三大黑科技：

817搭载的乾崑车云，最值得关注的是其哨兵模式，结合华为乾崑云瞰，可以通过手机远程查看车辆实时画面。

还有星闪数字钥匙，0.5m分米级定位，无感解锁闭锁成功率超过99.9%，可以“零罚站”丝滑上车。

乾崑车控，提供1000+原子服务集，车主按照需求，可以灵活组合小憩模式、露营模式等不同场景。

鲸鳍通信，支持业内首发双网双待功能，配合独有的通信信号地图，覆盖范围较单网提高超14%，网络流畅度提高25%以上，偏远郊区、地下车库等弱网环境表现尤为明显。

而且猛士M817还搭载了卫星通信，信号覆盖为行业平均2.8倍，无信号下可实现SOS呼叫。

“越野车里最智能，智能车里最越野”，用来形容817再合适不过。

搭载华为的车不少，但搭载华为又这么“猛”的硬派越野，现在只有猛士M817一款车。

智能内核，军工基因，猛士“猛”在哪？

出生伊始就是军工基因的“猛士”，最新推出的817究竟猛在哪？

首先，最一目了然的就是外观“猛”。

整个车型采用机甲风格设计，轮廓硬朗。设计风格有多硬核，不用多说：

车身尺寸为长5100mm、宽1998mm、高1899mm（螺簧版）或1919mm（空簧版），轴距为3005mm，属于大型SUV。

车身提供六种配色，车型有城市版和越野版两种可选，越野版本直连副车架。

前脸是半封闭式格栅，上方搭配LED灯带，两侧是多边形大灯组。

车尾采用侧开式，可选装外挂式备胎或外挂式储物箱。

尾标这里还特别标注了“ADS”。

817的“硬核”，不仅指设计风格，还有实打实的用料，车身采用83.2%高强度钢，2000MPa热成型钢A/B柱，并且最高承压达20.2吨左右。

其次，“猛”在动力。

作为插混越野，猛士M817搭载了一台1.5T发动机和双电机，综合功率为505kW，综合扭矩848N·m，零百加速5.2秒，动力相当于一台6.0T发动机。

而电池组，来自宁德时代为其定制的越野专用电池，容量为31.7kWh。

CLTC工况下，综合续航里程达到1300km，百公里馈电油耗为7.24L。

最特别的是，猛士M817首创推出了两挡纵置11模PHEV架构，以及分布式解耦四驱系统，纯电、增程、燃油、插混，四种模式可以自由切换。

另外，“猛”还体现在磐石底盘架构上。

817采用了VMC智能底盘域控技术，能实现纵向IBC、横向AKC后轮转向、垂向CDC纵向，“三向协同”，搭配同级唯一的全铝底盘，以及150mm上下可调空气悬架。

地库模式下，车身能降至1850mm，轻松通过1.9m限高地库，向上调节底盘，可以升高105mm，最小离地间隙333mm。

这样的灵活性，让猛士M817能自如应对岩石、沙地、深雪等9种地形模式，涉水深度可达900mm。

新车还配备了同级唯一的双向20°后轮转向，蟹行模式下，后轮还能反向10°斜向移动。

最小转弯半径5.2米，原地掉头最小半径3.5米，遇到窄路、急弯时都能轻松通过。

以及车上还预留了20多个改装接口，当作越野爱好者的超级拓展坞，车主可以自由定制组装，猛士官方商城还提供了一系列原厂改装件。

而在硬派基因下，猛士M817体现的也有“铁汉柔情”，舒适性下了“猛料”。

车内标配的是五座布局，座舱设计风格是硬朗的横平竖直线条，搭配金属材质的面板，棱角分明。

但“刚中带柔”的是车内软包面积达91.2%，采用Nappa真皮座椅，前排标配通风/加热/按摩。

前排中间，还有-6℃至50℃压缩机冷暖箱。

第一排座椅放倒，可衔接后排形成1.7米双床；第二排完全放平，和后备厢相连，还能组成2.1米的大床。

后备箱常规是828升，能并排放3个28寸行李箱。

把二排向前放倒后，最大拓展容积就能达到2112L，可容纳12个20寸箱+28寸箱+手提包，放个山地车、滑雪板也轻轻松松。

而这样的高阶性能，这样的越级配置，最终定价也拿出十足诚意：

Pro版本官方指导价31.99万元，Max版本为34.99万元，各自比预售价便宜1万元。

如今车圈人人追求华为的背景下，走出的路径却是各不相同，因为关键仍是产品力和策略。

而老牌车企东风，借华为之势，现在看来已经崛起了。

先是岚图品牌起量，梦想家直冲高端MPV销量第一，FREE+上车华为全家桶，上市1小时就大定破万，搭载华为的全新知音也在路上。

而过去在销量泥潭中挣扎的猛士，也能在最新的M817上看到了思考：最新全栈华为智能化方案上车，价格带选在30万级。

市场给出的销量反馈，虽然现在还没看到数据，但预售阶段就已经说明火热程度了：

(来源:量子位)