智驾“小蓝灯”面临禁用，智驾竞争将回归能力本身
本报记者 刘凯 北京报道
近日，智驾“小蓝灯”因不符合现行强制国标《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》（GB4785-2019）而面临禁用一事，在汽车行业引发连锁反应。该标准仅允许白、红、琥珀、黄四种外部信号光色，蓝色及蓝绿色不在法定清单之列。尽管工信部尚未公开发文，但从产品公告申报反馈和部分车企的紧急调整动作看，政策收紧已从纸面走向执行。
这场合规争议背后，是行业爆发式增长与道路安全隐患凸显的鲜明矛盾。佐思汽研数据显示2025年上半年国内辅助驾驶“小蓝灯”装配量达到75.5万辆，装配率7.1%，同比增幅高达1098%。随着装车规模快速扩张，社交媒体持续曝出部分车型小蓝灯亮度刺眼、布设位置无序、频闪干扰其他驾驶员视线等问题。作为传递车辆智驾运行状态的外部交互设计，在长期缺少统一国标约束的背景下，逐步从智能化标识演变为新的道路风险源。
从标准空窗到政策收紧
智驾小蓝灯在国内的量产落地，始于2022年理想L9的率先搭载。其设计理念可追溯至2015年奔驰F015概念车的灯光交互设想，2019年美国机动车工程师协会发布J3134推荐性技术标准，建议自动驾驶车辆使用蓝绿色灯光以区别于普通车辆。此后，问界、蔚来、小鹏、比亚迪、小米等品牌陆续跟进，小蓝灯很快演变为区分智驾配置高低的视觉标签。
然而与产业落地速度形成鲜明对照的，是国内强制性标准始终未能对这一新装置完成闭合，现行GB4785-2019未包含蓝绿色光的适用条款。2021年，工信部曾发布《汽车和挂车光信号装置及系统》征求意见稿，附录中为L3级及以上自动驾驶车辆设立了“ADS标志灯”规范，并对照明面积、安装位置等提出要求。但2025年7月1日实施的正式版GB 5920-2024中，上述条款被全部删除。全国标准信息平台显示，该标准已于2025年4月通过复审，结论为“修订”，新项目仍处于起草阶段，ADS标志灯的规范条款仍在讨论中。
标准空窗期内，小蓝灯装配量
