实探小鹏广州工厂：6月要生产7000辆GX，“这是死命令”
21世纪经济报道记者 何煦阳
小鹏正在面临有史以来最大的产能挑战。
预售39.98万元，实际限时权益起售价26.98万元，一刀砍掉13万元后，小鹏官方宣布小鹏GX在12小时内大定突破2.68万辆。车fans数据显示，小鹏GX上市72小时内，门店平均新增订单30~50辆，新增进店量较平日增长300%。
上市次日的小范围媒体群访上，小鹏产品矩阵总负责人吴安飞表示，关于产能，小鹏“已经提前在广州基地花了很多精力，并与合作伙伴做了很多准备”。
吴安飞说，GX的交付周期已经到达8周以上；当天下午，GX的顶配纯电旗舰配置已经增至15~17周。
小鹏GX拥有MAX、Ultra SE、Ultra、Ultra旗舰版四个版本，在此前小鹏的产品配置中，“Ultra版”已经意味着顶配，这次小鹏为GX增加了“Ultra旗舰版”，比Ultra版多了线控底盘、AI隐私玻璃、迎宾踏板和24K金标。截至发稿，小鹏GX纯电Ultra旗舰版交付周期已经高达27周~31周，达到了第一代小米SU7上市时的水平。有大定车主在社交媒体上表示：“因为犹豫了一天才下单，交付周期就被排到半年以后。”
《21汽车·一见Auto》实地调研发现，主产小鹏GX的工厂是小鹏广州黄埔区制造基地的南区。小鹏GX的产线在今年春节搭建，并预生产了1000辆~2000辆GX。记者实地调研的当天，南区工厂生产了186辆GX。
这是小鹏最“幸福的烦恼”，但天堂和地狱也可能仅一线之隔。小鹏的用户群体与小米不同，“米粉”的耐心阈值是被小米手机、电视等产品的抢购训练过的。饶是如此，当初漫长的等待周期也使SU7、YU7被友商“截胡”。但小鹏鲜少有米粉这种“信仰客群”，而且眼下剩余的9系玩家正摩拳擦掌，准备上市。
竞品如林，“持币观望”的用户可能随时“掉头”。为此，小鹏集团董事长兼CEO何小鹏与小鹏集团副总裁王凤英牵头拉起GX保供提产和质量控制专项组，表示：“会在每个月给到惊喜”；但也提到“每一个批次的保供都是阶段性的，所以这个阶段的产能没有释放时，不敢100%保证可以为用户提前交付”。
员工、物流、供应商：全员皆兵，加班赶产
在生产G6和MONA M03时，小鹏应对过最长的交付周期是17周，而这次几乎翻了一番。面对可能的“产能地狱”，小鹏工厂已经“全员皆兵”。
目前小鹏有三座自建工厂：武汉工厂负责生产G6、G9等车型，年产能20万辆；肇庆工厂负责生产MONA M03，年产能20万辆；广州工厂负责生产P7+、P7与GX等车型，一期规划年产能为20万辆，远期规划总产能将达到40万辆。
一位知情人士告诉《21汽车·一见Auto》，小鹏广州黄埔制造基地的南区工厂除生产GX外，还负责生产全新P7，后者于去年8月27日上市。黄埔制造基地南区工厂于去年6月竣工投产后，便立刻开始生产P7，当月产能近800辆，到7月产能达到2000辆，8月爬坡到了单月9000辆。
“GX与P7分属不同产线，不能复用。”一位小鹏生产基地员工对《21汽车·一见Auto》说，“不过按照小鹏现在的要求，如果中途没出什么意外，目前上市12小时内大定的2.68万辆小鹏GX，能在7月前做完。”
他回顾称，现在小鹏肇庆的工厂全部用于生产MONA M03，极限的时候一天能生产800多辆。
《21汽车·一见Auto》实地调研当天，一位小鹏员工对记者表示，5月，小鹏GX单日产能大概在200辆。员工实行“一班倒”，从7：30工作到17：30，一天开三次动员大会。
6月，GX生产线成熟后单日产能将翻倍到300辆~400辆，且6月GX的生产目标是7000辆，“下了死命令，做不完就加班”。进入6月，除端午节外，工厂将实行单休制度，但即便是休息日，员工也得提前把货装到生产线上，避免影响第二天的进度。
而到7月，小鹏将实行“两班倒”，晚班从19：30一直工作到次日5：30，单日产能将再翻倍至顶峰，约600辆~700辆，这便是何小鹏所说的“分阶段释放产能”的具体体现。
供应商的质检员也已经到达广州黄埔制造基地南区工厂，为确保良品率，供应商还雇了不少第三方质检员。
负责物流运输的企业员工也已到场，一位物流公司员工告诉《21汽车·一见Auto》，物流公司必须准时将供应商的货送到，晚到一分钟，公司就会被罚3000元。“供应商出货不及时，就罚供应商；我们取到货，没有按规定的时间送到，就罚我们。”
因此对于物流公司最保险的方式是：最好今天把明天的货全部运到。所以物流公司要监控好每辆卡车在各个时间段是否行驶到了相应位置。“特别是福耀的玻璃，要从增城区运来，30多公里，因此我盯得最紧。”上述物流公司的员工对记者说。
为了保供，围绕小鹏工厂，小鹏布下不少“棋子”。出货量最大的GX供应商之一是负责底盘的广东鸿图科技有限公司，而其就在小鹏黄埔工厂北区附近生产。小鹏还以工厂为中心，在方圆十几公里内建了名为“康生”“万谷”“永宁”的三个仓库，GX的座椅、内饰件等部件会在附近这三个仓库加工好，再送来南区工厂。
大巴频繁出入的南区工厂旁边，还有一座正在建设的大楼。物流公司的员工告诉记者，这栋楼以后小鹏或会用于办公。
南区大门外，载货的卡车正在频繁进入，旁边是小鹏新建或用于办公的大楼 《21汽车·一见Auto》拍摄
除了远超预期的爆单外，对顶配版本的储备不足，也可能会影响小鹏GX的交付周期。复盘前三次产能危机，除了X9系因工艺复杂度过高外，G6和MONA M03都是因为带高阶智驾能力的顶配版本未准备充分：
2023年G6上市时，小鹏因为对顶配版本订单预测保守，导致速腾聚创一开始并没有准备足够的激光雷达。而MONA M03在2024年上市时，小鹏宣布顶配版要到2025年春节后才交付。MONA M03顶配版采用与G6、G9同源的高阶智驾架构，并且配备双Orin-X芯片和多达27个感知硬件，需要准备的时间更久，实际交付更是延期到2025年5月。这也导致中配版本订单量激增，交付延期。
汲取教训之后，2025年，小鹏在G7、P7、X9的智能化上都做足了准备，引导用户购买顶配版，并且都没出现过顶配版储备不足的问题。
这一策略本已打造成熟，但到了此次GX发布，顶配版本的储备似乎又不足了。何小鹏在首批车主交付仪式上称，GX 顶配版占比超过80%；车fans数据显示，GX 的MAX低配版本基本没有客户选择。但有车主在社交媒体上表示，在门店选配时销售一直劝阻：“Ultra SE版足够了”“Ultra SE版最有性价比”。何小鹏在首批车主交付仪式上也同样表示：“我们很努力劝大家不要选旗舰版，可更多人还在选旗舰版”，导致“交付周期特别长”。
Ultra SE版本是小鹏在今年1月8日为所有车型推出的，该版本在车型的辅助驾驶上配备两颗图灵芯片，但在智能座舱上配备高通芯片。何小鹏解释，是因为看到了某些用户没有太极致的智能化追求，但又想享受小鹏的第二代VLA能力，因此推出了这个版本。
但看到现在大量用户对GX顶配版的高度拥趸，小鹏似乎要重新思考一下设置Ultra SE版本的必要性，否则将加大车型SKU的复杂度。
小鹏GX，能否跨过“新车效应死亡谷”？
今年4月11日，蔚来汽车董事长李斌在智能电动汽车发展高层论坛（2026）上表示，智能电动汽车上的芯片、电池甚至内饰迭代速度很快，因此加速了整车的迭代，导致供需平衡很难把握，出现“新车效应死亡谷”。
所谓“新车效应死亡谷”，即指汽车在上市发布阶段，通过短周期、脉冲式传播积累了大量需求，因此热销期大家都要等车。但等汽车的产能、供应链的爬坡都上来了，需求又下去了，没有订单了。这导致一款车型的生命周期很短，就像“花无百日红”，可却浪费了好几个亿。但为了保证销量和营收，车企只能继续迭代车型，由此形成恶性循环。
小鹏GX上市后的小范围群访中，何小鹏表示GX的大定数据超过了他的期望，并称“昨天才是上市首晚，后续还有很大的增长空间”。但起码目前小鹏汽车其他车型的销售情况并无他所说的那么乐观，目前小鹏除MONA M03和P7+外，其他车型都极度依赖“新车效应”：在上市的三个月销量表现可圈可点，但随后便开始滑坡，逐渐疲软——这正是“花无百日红”的写照。
吴安飞给GX定下的打法是：“30万元以上冲高，30万元以下铺量”。但从目前顶配占比80%的订单情况来看，GX主打的仍是30万元~40万元市场。目前市场中这个级别的SUV，前三名分别为Model Y、小米YU7与问界M7。
Model Y以技术先驱的品牌形象立足，常年居全SUV类型月销量第一名，高峰时月销超过6万台。小米YU7的长板是颜值、驾控与粉丝基础，上市后连续八个月销量过万、连续四个月销量破3万。问界M7则有华为科技加持，从去年10月至今销量平均超过1.5万辆。小鹏GX的目标是成为TOP3，但这三位都不是“好惹的主”。
除此之外，GX还有两位8系劲敌：蔚来ES8和极氪8X。前者租电版价格29.88万元起，上市以来已经连续7个月销量突破1万辆，后者则上市半小时大定破万。蔚来ES8在长达半年的时间里持续热销，而极氪8X以极氪9X的成功为基础，也有一定概率成为持续爆款。
何小鹏说，以前小鹏做的产品，短板可能是60分；但现在小鹏追求所有的产品即便存在短板，也都要做到80分，长板更要做到95分。MONA M03达到了，所以能跨过“新车效应死亡谷”；而新旗舰GX，何小鹏相信也达到了，是小鹏“全体系能力”的展现。吴安飞补充，虽然GX定的是8系的价格，但拥有9系的产品力——即便如此，GX想从蔚来ES8与极氪8X口中分一杯羹，难度也不小。
同价位中，GX还有两个对手：乐道L90与比亚迪大唐。乐道L90官方指导价26.58万元~30.68万元，如今月销量已经从过万台下滑至2000台左右。从产品的定位上看，GX是小鹏的旗舰之作，而乐道L90属于蔚来的核心走量品牌车型，是蔚来市场下沉、价格下探的核心载体。另外车fans数据显示，GX上市价格公布后，用户将小鹏GX与比亚迪大唐作对比的比例明显上升，且越往二三线城市比例越高。大唐目前预售26万元~32万元，原计划于5月上市，现已推迟至6月8日上市。
眼下，小鹏正同时处于销量与利润承压期：第一季度交付同比下滑约33.3%，4月交付同比下滑11.51%。同时，原材料的涨价也缩小了GX的利润空间。何小鹏在GX上市后的群访中表示，不少供应商的涨价在一个月内就会传导到小鹏，“我们科技创新挣来的钱，最后大部分都还给了内存、碳酸锂等各个合作伙伴”。
在这场30位9系玩家扎堆上市，注定“你死我活”的战役中，GX承担着小鹏继MONA M03、P7+后打造第三条持续增长曲线的使命。小鹏目前仍未有一辆合格的走量SUV车型，因此在深思熟虑后，选择用GX将50万元配置打到30万元级别，“用旗舰技术打击主流价格带”。
吴安飞对《21汽车·一见Auto》说：“我们只有一次出牌的机会。”这是小鹏的孤注一掷，一场不能输的战役。
(来源：新浪科技)
