“丰田不是在和小米或小鹏单挑，而是在与200多个中国品牌对抗”
【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】
据《日本经济新闻》5月18日报道，日本汽车巨头正寻求以加强合作的方式应对中国车企的竞争。但日本汽车行业分析师认为，中国拥有200个汽车品牌，且拥有成本、效率和技术层面的优势，而日本能够实现盈利的车企仅剩丰田一家，很难与之抗衡。
日产CEO伊万·埃斯皮诺萨（左）、本田CEO三部敏宏（中）、丰田CEO近健太 日本经济新闻
此消彼长
不久前，本田披露的2025财年（2025年4月20-26年3月）财报出现了1957年以来的首次亏损。此前，本田原计划将10万亿日元（约合人民币4278.3亿元）的投资重点放在电动车和电池生产领域；如今，本田不得不缩减对纯电动车的投入，并将增长重心重新转向仍然依赖传统内燃机的混合动力汽车。相应地，其加拿大电动汽车工厂项目被无限期搁置，与索尼合资的Afeela项目也被放弃。
本田社长三部敏宏无奈地表示，此前宣布的在2040年停售燃油车的目标是不切实际的。
本田的国内同行也面临相同的困境。日产汽车已连续两年出现巨额净亏损，就连丰田也预计，2026财年（2026年4月-2027年3月）净利将连续第三年下滑。
虽然同步受到美国特朗普政府关税政策的影响，但分析人士表示，日本车企当前的困境主要是由于中国竞争对手的迅速崛起。
总部位于东京的汽车研究公司MarkLines的数据显示，比亚迪全球市场份额已于2022年超过马自达、斯巴鲁和三菱汽车，2023年超过铃木，2024年超过本田和日产；2025年，比亚迪的全球市场份额从2020年的仅0.6%上升至5.3%，而其中国同行吉利汽车，去年的市场份额也达到4.5%，超过了除丰田以外的所有日本车企。
2015-2025年，比亚迪全球市场份额超过了除丰田外的所有日本车企 日本经济新闻
市场份额被挤占的后果，是日本车企的销量、营收和盈利能力急剧下滑。而汽车工业在日本经济中仍是支柱产业。2024年，汽车工业为日本提供了559万个工作岗位；其2023年的销售额为72万亿日元（约合人民币3.08万亿元），占制造业总额的19.2%。但如今，日本汽车行业已失去了对投资者的吸引力。市值接近3000亿美元（约合人民币2.04万亿元）的丰田仍是日本市值最高的公司，但与人工智能和半导体相关的公司，如软银集团、铠侠和东京电子正在不断逼近。
成本、效率与先进性
标普全球汽车日韩轻型汽车产量预测研究与分析副总监西本正俊将中国品牌的竞争优势归结为低成本生产、数字化和先进的电动技术。目前，中国拥有超过200个融合以上元素的汽车品牌，并正在合作事宜；并且，日产已与Uber和英国初创公司Wayve在自动驾驶领域建立了合作伙伴关系；在中国，日产采取了“在中国，为中国，向全球”的战略，旨在吸收中国的技术，并将中国重新定位为区域出口枢纽。
三部敏宏也表示，本田将在中国使用本地采购的标准部件来降低成本，并将为下一代高级驾驶辅助系统引入中国本地技术，以跟上中国智能技术发展的“惊人速度”。
但西本正俊警告称，日本车企与中国企业合作、将汽车从中国出口到世界其他地区是一把“双刃剑”。虽然这使前者能够进入新市场，但这也意味着日本车企的作用仅仅只是销售中国汽车，对日本的供应链企业没有任何好处。
“这不是丰田跟小鹏或者小米单挑，而是丰田对抗中国的200个汽车品牌。”他强调，日本车企仍面临巨大的挑战。
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