美媒深度解读：比亚迪为何应该进军F1？
F1
凤凰网科技讯 北京时间3月27日，彭博观点专栏作家刘林(Juliana Liu)周五发文称，比亚迪应该拥有一支F1车队，此举有望提升其全球知名度，并为其品牌赋予情感价值。
以下是文章主要内容：
比亚迪应该成为首家进入F1的中国汽车制造商，拥有一个发车格席位将能立竿见影地提升其全球知名度，成功参赛还能为这个品牌赋予它所欠缺的东西：情感价值。
比亚迪执行副总裁李柯在本月早些时候向彭博社证实，正在研究进入竞争激烈的赛车运动领域的选项。如果比亚迪这一努力失败，可能会给声誉带来风险。然而，一旦加入这场竞速，这家全球最大电动汽车制造商就有机会实现过去30年通过不断迭代和削减成本仍未能达成的目标：为其汽车品牌建立真正的全球吸引力。像大多数中国汽车一样，比亚迪车型在国内外都被视为技术先进且性价比高，但品牌本身缺乏吸引力。这一认知正是公司应该努力扭转的。
不作为的代价已经显而易见。自2022年底特斯拉开始在中国降价以来，整个汽车行业便陷入了内卷，利润率不断被摊薄。根据我的数据分析，比亚迪的平均售价到明年似乎只能实现微幅提升。
因此，与同行一样，比亚迪正全力押注海外市场，在那里同款车型的售价可以达到国内的两倍以上。根据中国乘用车市场信息联席会的数据，去年比亚迪海外汽车出口量达到约100万辆，高于2024年的43万辆。该公司已在巴西、印尼和匈牙利启动或即将启动工厂生产，在墨西哥立足的计划如今也已重启。
但是，如果国际市场将在可预见的未来成为比亚迪的主要增长动力，它就需要提升营销能力。比亚迪创始人王传福从一个由兄嫂抚养长大的身无分文的孤儿，到成就工程伟业的传奇经历，在中国广为人知。而在国外，消费者可能很难从人群中认出他。
咨询公司Vaucher Analytics的董事总经理戴维·沃谢(David Vaucher)称，赛车能够创造神话，而神话又能带来大众吸引力，从而让品牌能够为相同规格的产品收取溢价。
中国本土车手周冠宇
自1950年举办首场比赛以来，F1就以俱乐部式的小圈子文化著称，各利益相关者之间时常意见不一。这项运动拥有8.27亿全球粉丝，去年增长了12%，部分得益于布拉德·皮特(Brad Pitt)主演的F1电影的推广。尽管部分车队处于亏损状态，其估值依然居高不下。
一支新车队加入F1可能需要数年谈判，通用汽车旗下豪华品牌凯迪拉克便是如此，该车队直到今年3月才作为第11支车队在澳大利亚大奖赛上完成首秀。不过，有充分理由认为，F1存在让一支中国车队入局的空间。
F1管理机构负责人穆罕默德·本·苏拉耶姆(Mohammed Ben Sulayem)去年在多次采访中表示，一支中国车队的加入将是顺理成章的下一步，因为这将扩大这项运动的影响力，进而增加其收益。周冠宇的崛起也进一步激发了中国人对F1的兴趣，他来自上海，目前是凯迪拉克车队的储备车手，曾出现在Netflix的《极速求生》节目中。本月早些时候，F1上海大奖赛三天内吸引了23万名观众，其中16%来自海外，门票销量较2025年增长了30%以上。
比亚迪现金充足
比亚迪进入F1的方式有多种。它可以围绕旗下高端品牌“仰望”组建自己的车队，每个赛季的花费可能高达5亿美元。另一种选择是收购现有车队，就像奥迪去年据报道花费6亿欧元(约合6.93亿美元)所做的那样。对于比亚迪来说，要求较低的替代方案包括建立合作伙伴关系提供技术支持，或者仅仅是赞助一支车队。但是，为了从F1的影响力中受益，比亚迪应认真考虑的只有前两种选项。这是一项拥有充足资源的汽车制造商该进行的投资。
投资者预计，当这家汽车制造商在周五发布财报时，将公布技术升级或车型改款计划，以重振销售势头。但还有一条更具吸引力、尽管风险也更高的路径值得探索。
自2004年F1首次在上海举办以来，这项运动在中国变得极为受欢迎，除疫情期间曾中断外，每年都如期举行。二十年过去了，是时候让一支中国车队加入发车格了。这是比亚迪应抓住的机遇，以此成为一个令人向往的全球品牌。(作者/箫雨)
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(来源：新浪科技)
