从业务逻辑上来说，英伟达与Uber之间的L4合作，有着无可比拟的地位。

实际上，在2025年10月举行于美国华盛顿的GTC大会上，当英伟达宣布专门为L4级自动驾驶而设计的Hyperion 10架构时，英伟达所宣布的第一个合作伙伴就是Uber。

当时，英伟达表示，双方的合作将依托Uber新一代无人驾驶出租车和自动配送车队，采用英伟达最新发布的Hyperion 10辅助驾驶开发平台以及专为L4级自动驾驶打造的NVIDIA DRIV辅助驾驶软件——英伟达将助力Uber逐步扩大其全球自动驾驶车队的规模，双方计划2027年起将车队规模逐步扩展至10万辆。

不仅如此，英伟达还宣布与Uber将继续支持并加速全球L4级自动驾驶生态系统合作伙伴的发展，助力合作伙伴基于英伟达的L4级自动驾驶平台上开发软件堆栈。其中，这些合作伙伴包括Avride、May Mobility、Momenta、Nuro、小马智行、Wayve和文远知行。

值得一提的是，除了网约车龙头Uber之外，包括Bolt、Grab和Lyft在内的移动出行服务商也正在基于Hyperion推进其自动驾驶出行项目，而这些玩家们与英伟达的合作支点，同样也是L4。

除了上述合作之外，英伟达在L4领域的业务布局，还涉及到一众国际车企。

比如，国际汽车巨头Stellantis一方面牵手英伟达布局L4，另一方面也将与Uber进行合作对接。Lucid正为其新一代乘用车推进L4级自动驾驶能力的落地，并在即将推出的美国车型中采用基于DRIVE Hyperion平台的英伟达全栈辅助驾驶软件。而奔驰的全新S级轿车也瞄准了L4。

另外，在卡车运输领域，英伟达已经宣布，Aurora、沃尔沃自动驾驶解决方案和Waabi正基于NVIDIA DRIVE平台联合开发L4级自动驾驶卡车。

L4 的生态构建，不仅仅是技术

从当前的情况总体来看，英伟达在L4商业落地的维度上，已经形成了三条明晰的路径。

第一条，就是通过与Uber、Lyft、Grab等一众网约车合作伙伴合作，以L4技术为支点，面向Robotaxi市场进行落地。

其中，毫无疑问的是，对于英伟达来说，占据全球网约车龙头地位的Uber，是这一类别中规模最大、也是最关键的合作伙伴；不仅如此，英伟达还与Uber合作构建了一个L4级别的Robotaxi生态，将Momenta、Nuro、文远知行、小马智行等合作伙伴纳入其中。

第二条，就是与Stellantis、Lucid、比亚迪、吉利、日产、奔驰等乘用车企业进行L4层面的合作，其核心逻辑还是在乘用车市场推出具备自动驾驶能力的车型。

第三条，则是以具备L4级自动驾驶能力的巴士、货车等领域进行布局，目前也已经收获了一众合作伙伴。

这其中，Robotaxi作为一个具有广阔市场空间、涉及到多方参与的领域，已经成为英伟达面向L4进行业务落地的重中之重。与此同时，与乘用车、巴士、货车等车企之间的合作，本质上是英伟达助力整个汽车市场从L2面向L4演进的一个业务延续。

实际上，除了一众合作伙伴之外，英伟达也面向L4做了大量的生态布局。

比如，从技术标准的维度，英伟达在2025年10月的GTC大会上推出了Hyperion 10参考架构，它包括了两颗Thor车载平台、DriveOS操作系统和一整套传感器组合，后者包括14个高清摄像头、9个雷达、1个激光雷达和12个超声波传感器。

关键是，Hyperion 10采用模块化架构且支持定制，使制造商和辅助驾驶开发者能够根据自身需求灵活配置。不仅如此，该方案还具备并与现有辅助驾驶软件保持兼容，企业能够通过远程升级（OTA）技术对软件进行升级。

除了Hyperion 10，英伟达还面向自动驾驶领域推出了一个开源模型Alpamayo，它包括AI模型、仿真框架与物理AI数据集——值得一提的是，在本次GTC大会上，英伟达将该模型升级为Alpamayo 1.5版本。