极氪8X，给了吉利汽车狠狠一脚！
回归吉利，首次发力。
作 者 | 报国寺
责 编 | 陈 慎
出 品 | 汽车K线
3月16日晚，上海浦东张江科学城，极氪8X技术发布会后的媒体专访间里，吉利汽车集团高级副总裁、极氪品牌销售公司总经理林杰时不时地低头看向手机屏幕。
仿佛在场所有人，都在等待一个数字。
大约半小时后，林杰脸上带着笑意地说道：“38分钟，订单已经过1万！为了更严谨一点，我们还请了公证处，现在应该是往2字头冲了。”
千里之外的香港资本市场，似乎也感受到了这股来自魔都的特殊能量。
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3月17日，吉利汽车（00175.HK）股价收盘大涨4.55%，报18.84港元/股，跑赢大盘，盘中一度涨幅近6%，并一举收复2000亿港元市值关口。
在《汽车K线》看来，这不仅是资本市场对一场新品发布会的条件反射，更是对吉利完成极氪私有化后，首次“合体”亮相的一次真金白银投票。
因为吉利汽车将真正意义上夯实旗下品牌在豪华新能源汽车领域的江湖地位，给2026不确定性陡增的汽车市场，增加了吉利式的确定性。
因此，换句话说，极氪8X的这脚油门，狠狠踩在了吉利汽车股价的加速踏板上——过去不到10个交易日，吉利汽车股价市值涨幅已经超过20%！
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近年来，在中国汽车行业中的预售订单往往分为两种：一种是靠低价刺激出来的冲动消费，另一种是靠品牌和技术积淀出来的信任转化。
极氪8X，显然属于后者。
37.68万元起的预售价，略低于此前业内普遍预期的破40万元门槛。
可真正让市场兴奋的，不是预售价本身，而是这个价格背后承载的技术含金量——全栈900V高压架构、混动领域首个三电机兆瓦级电驱、2.96秒破百的混动最快加速，以及行业首个4S级认证的AI数字底盘。
林杰在专访中反复强调这是一场技术发布会，“为什么叫技术发布会？我们认为这辆车的技术含量很高，其实一切的价值，在于它有没有技术，应该把技术讲透。”
他的这番表述，底气十足，也点破了极氪8X这款产品的核心逻辑：在新能源渗透率突破50%的今天，用户真正愿意买单的是能够解决痛点、带来真实体验升级的“硬核技术”，而非“新能源”这个标签本身。
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38分钟订单破万，且由公证处全程监督，这个数据之所以能撬动资本市场，是因为它传递了一个明确信号，即便在35万~60万元这个传统外资豪华品牌的核心腹地，中国品牌依然可以用硬核技术，撕开一道口子。
对于投资者而言，这意味着极氪乃至整个吉利汽车，已经具备了在高端市场持续“抢单”的能力。
发布会上，极氪8X打出的旗号是“新公路之王”，这个标签的潜台词很直接，以前的豪华SUV市场，“公路之王”是属于宝马X5M、保时捷卡宴Turbo GT。
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现在，该换人了！
林杰毫不避讳这一点：“‘公路之王’的标签以前是传统豪华品牌的，我们认为中国品牌同样有实力，去赢得全球认可的新公路之王称号。我们就是要打造能与世界顶级豪华标杆车型正面竞争的产品。”
即便是理想汽车、问界汽车这样拥有新势力光环和华为光环的新品牌，也绝不敢这样标榜自己，但极氪背后的吉利汽车集团和吉利控股集团的资源，给了足够的支撑。
所以林杰的底气不是凭空而来。
极氪9X已连续4个月摘得50万级大型SUV销冠头衔，单车成交均价超过53万元，超过80%用户来自BBA、保时捷、路虎等传统豪华品牌。
这意味着，中国汽车品牌在高端市场的天花板，已被实质性捅破。
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此次极氪8X入列，让这个“破局”变得更加体系化——9X主打家庭与商务的稳重，8X主打运动与性能的激进，7X主打科技豪华的年轻化。
林杰规划的“三驾马车”并驾齐驱，让极氪在高端市场的版图不再是孤军奋战，而是成体系作战。
资本市场看重的，正是极氪品牌这种“可持续的高端化能力”。
当一家上市车企能够在50万以上价格带站稳脚跟，并且有能力向更多细分市场完成横向复制，它的估值逻辑就从“销量驱动”转向了“品牌驱动”。
这是无数中国品牌向上发展梦寐以求的。所以，李书福、安聪慧、淦家阅和林杰等吉利管理层的战略规划，正在照进现实。
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另一个容易被忽略的背景是，这是极氪完成私有化、正式回归吉利汽车后，首次完整亮相的新车发布。
过去几年，极氪以独立品牌身份在美股上市，虽然产品力不俗，但独立运营带来的资源分散、研发重叠等问题，始终是压在投资者心头的一块石头。
2024年，极氪全年研发投入近百亿元，净亏损57.9亿元。这种“叫好不叫座”的状态，显然不是长久之计。
2025年底，极氪正式退市并回归吉利。此后迅速发生的变化有目共睹，极氪SEA浩瀚架构与吉利的雷神电混技术实现了深度协同，技术资源共享预计将推动研发效率提升30%以上。
极氪8X搭载的浩瀚超级电混，正是这套协同体系下的产物。
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极氪整车研究院院长徐云特别强调：“我们这套超级电混，完全是基于纯电架构的开发理念去做，而不是从油车改混动，也不是单纯加一个增程器的思路。”
这句话背后，是回归吉利后的极氪，不仅没有因为整合而丧失创新速度，反而因技术共享而跑得更快。
《汽车K线》认为，在资本市场，“一个吉利”远比“吉利+极氪”两个独立个体更具吸引力。极氪8X的预售火爆，恰好成为这一观点的佐证。
今年前两个月，吉利汽车销量为47.6万辆，同比逆势增长1%。其中，极氪品牌月销稳定在约2.4万辆，累计销量达4.77万辆，同比实现84%的大幅增长。
如今，随着极氪8X的到来，极氪品牌月度销量大概率将站上3万辆台阶。而且随着产能攀升，未来冲击月销4万辆规模也并非没有可能。
正如林杰所言，“20万以上豪华车市场规模常年稳定在600万辆左右”，这个市场足够大，极氪的增量空间或许才刚刚打开。
本月18日吉利汽车发布2025财报，更让人对握掌成拳的0175.HK，产生更多联想。
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林杰在采访中说了一句话：“如果说过去的极氪是一只性能猛虎，那么当我们补齐智能化短板，为其插上‘双翅’之后，极氪的整体竞争力、品牌影响力以及产品实力，必将实现更好的发展。”
3月17日吉利汽车的股价表现证明，资本市场愿意相信这句话。
极氪8X的这脚油门，不仅让吉利汽车股价踩出了超4.5%的涨幅，更踩出了资本市场对中国品牌向上持续突破的信心。
