兰博基尼连发两辆重磅新车：一台献给现在，一台献给未来
总结现在
回应未来
就在昨天，兰博基尼发布了一款名为 Manifesto 的新概念车。
眼前这辆 Manifesto 没有安装任何动力系统，它的任务只是单纯展示设计本身。但它的车身形态和引擎盖上的十二个通风口，依然暗示着一台 V12 旗舰超跑的内在构想。
Manifesto
让这次发布更值得解读的，是它的发布时机——兰博基尼不久前才推出了 Fenomeno，一台限量 29 台的 V12 混合动力旗舰超跑。
凭借 1080 马力的总功率、2.4 秒的零百加速成绩，代表了兰博基尼量产车型性能顶点的 Fenomeno，用数据和性能总结了兰博基尼的「现在」。
Fenomeno
但兰博基尼似乎并不想停留在总结上。紧接着亮相的 Manifesto 完全跳出了现有的设计框架，用一种更纯粹的方式，去回应关于未来的命题。
事实上，2025 年对兰博基尼而言意义特殊。这一年，品牌旗下的经典车修复部门 Polo Storico 迎来 10 周年，传奇车型 Diablo 也度过了 35 岁的生日。但在众多纪念日中，最为关键的是兰博基尼设计中心 Centro Stile 成立 20 周年。正是这个设计中心，定义了现代的每一台兰博基尼，并成为了整个超级跑车行业的参照。
和许多超跑品牌一样，兰博基尼将「设计」提升到了品牌战略的核心。正如兰博基尼董事长兼首席执行官 Stephan Winkkelmann 所说：
兰博基尼设计中心是我们品牌不可或缺的驱动力。
兰博基尼重生的 20 年
在很长一段时间里，兰博基尼的传奇形象，都是由外部设计师定义的。
从开创性的 Miura 到奠定楔形车身时代的 Countach，再到 90 年代的 Diablo，这些车型的背后，都有着同一个名字——马塞罗·甘迪尼（Marcello Gandini），以及他当时所在的博通（Bertone）设计公司。
Diablo
兰博基尼与他的合作无疑是成功的，他们共同塑造了兰博基尼极具辨识度的视觉符号：极致的比例和充满攻击性的线条。
但这种合作模式，也意味着兰博基尼无法完全掌握自己未来的设计话语权。品牌的视觉识别，高度依赖于外部天才设计师的个人风格。
转折点发生在 1998 年，奥迪完成了对兰博基尼的收购。
新的母公司带来了更现代化的管理和制造流程，同时也带来了笃定的战略远见。时任奥迪设计总监的瓦尔特·德·席尔瓦（Walter de'Silva）认为，要确保兰博基尼品牌 DNA 的纯粹和长期发展的独立性，建立一个完全属于品牌自己的内部设计中心，是必经之路。
于是，兰博基尼设计中心应运而生。
吕克·东克沃尔克和 Murciélago
比利时设计师吕克·东克沃尔克（Luc Donckerwolke）成为了第一任设计主管。他的首要任务，是为进入新千年的兰博基尼确立现代化的设计基调。他主导下的 Murciélago（2002）和 Gallardo（2004），成功地接替了 Diablo 和其衍生车型。
这两款车型的设计，为兰博基尼带来了全新的视觉感受。它们保留了楔形车身的攻击性，但整体线条更干净，曲面处理也更紧绷，一改 90 年代设计中略显厚重的观感。它们共同定义了 21 世纪初期兰博基尼的家族样貌，并为品牌带来了巨大的商业成功。
2005 年，在为兰博基尼奠定了现代化的设计基调后，吕克·东克沃尔克离开了公司，接替他的是另一位设计大师菲利波·佩里尼（Filippo Perini）。
他所面临的挑战更为艰巨：在 Murciélago 和 Gallardo 取得成功的基础上，将兰博基尼的设计语言系统化、符号化，并创造出一台能再次定义时代的 V12 旗舰。
佩里尼团队交出的第一份重要答卷，就是 2007 年发布的 Reventón。
Reventón
这是一台限量 20 台的车型，设计灵感源自战斗机，拥有极其复杂的切削平面和硬朗的折线。它不仅在当时创造了量产车的售价记录（定价 100 万欧元）。更重要的是，它开创并验证了兰博基尼的限量模式，也就是基于现有平台，打造一台设计语言极度前瞻的车型，以此来「预告」品牌下一代旗舰的设计方向。
也正是在 Reventón 这款车型上，我们今天已经习以为常的「Y」字形和六边形元素，开始被有意识地、系统性地融入到兰博基尼的每一个内外细节中。
Reventón
2011 年，兰博基尼 Aventador 正式亮相。
这是 Centro Stile 历史上的一座里程碑。作为 Murciélago 的继任者，Aventador 是第一台完全由兰博基尼内部设计和开发的旗舰车型。它的车身呈现出前所未有的线条和曲面复杂性，Y 字形和六边形元素在车灯、进气口、发动机罩乃至内饰上随处可见，整台车如同由无数几何形状构成的「陆地飞行器」。
通过 Aventador，兰博基尼成功向世界证明，他们已经有能力独立定义自己的未来。
Aventador
随后，2013 年发布的 Huracán 作为 Gallardo 的继任者，也延续并发展了这套设计语言。同时期，佩里尼的团队还推出了探索碳纤维应用的 Sesto Elemento、设计更为激进的 Veneno，以及预示着品牌将进入 SUV 领域的 Urus 概念车。
从东克沃尔克为品牌注入现代感，到佩里尼创造出 Aventador 这样的标杆。在成立后的第一个十年里，这座位于意大利圣亚加塔的设计中心为兰博基尼建立了一套清晰、强大、且完全属于自己的设计规则。
正是这段从奠基到成熟的历程，让兰博基尼设计中心拥有了足够的经验和话语权，去塑造品牌的下一个时代——
一个由 Fenomeno 和 Manifesto 共同开启的时代。
总结现在，回应未来
从设计上看，我们能够在 Fenomeno 的车身上看到兰博基尼过去二十年确立的设计语言。
车灯中标志性的 Y 字形元素、车尾致敬 Countach 的六边形排气管、以及整体充满航空器灵感的车身姿态，每一个细节都是对品牌成熟设计体系的自信展示。
而它的长尾造型，则是对 Essenza SCV12 等赛道车型的空气动力学经验的继承和优化。
在这副成熟的设计之下，是兰博基尼有史以来最强大的动力系统。
Fenomeno 的核心，依然是一台 6.5L V12 自然吸气发动机，但经过重新设计的配气机构和高达 9500 rpm 的最高转速，其本体就能输出 835 马力和 725 牛·米扭矩。
与之协同工作的，是三台电机。
前轴的两台电机不仅能实现四轮驱动和扭矩矢量分配，还能进行制动能量回收。第三台电机则被集成在一台全新的 8 速双离合变速箱中。这套动力总成共同协作，将系统总功率推高至 1080 马力，功重比达到了 1.64kg/CV——这是兰博基尼历史上的最好成绩。
狂暴的动力不仅让 Fenomeno 拥有了 2.4 秒的零百加速，它的 0-200km/h 加速也只要 6.7 秒，极速超过 350km/h。
为了容纳这套复杂的系统，Fenomeno 的整个底盘采用了名为「monofuselage」的单体式碳纤维结构，其前部结构甚至使用了兰博基尼自 Reventón 时代就开始应用的锻造复合材料（Forged Composite）。
在底盘和动态控制上，Fenomeno 也引入了多项首次应用的技术。它的制动系统，是直接源自 SC63 LMDh 耐力赛车的 CCM-R Plus 碳陶刹车，能提供顶级的制动稳定性和耐久性。
车辆的动态感知核心，则是一枚 6D 传感器。这枚被安装在车辆重心附近的六轴惯性测量单元，能实时监测车辆在三个轴向上的加速度和角速度，从而让车辆的牵引力控制、制动和扭矩分配系统做出更精准、更具预判性的反应。
空气动力学方面，车头的 S-Duct 系统、车顶的凹面轮廓和尾部特殊的「欧米茄」形尾翼，共同协作以提升下压力和高速稳定性。甚至连车门本身，都被设计成了引导气流的通道，其侧向冷却效率比常规的 V12 车型提升了 30% 以上。
Manifesto 则完全是另一回事。
最显著的变化，是设计思路从「棱角」到「体量」的转变。设计师似乎在有意减少锋利的折线，转而用更饱满、连贯的曲面来塑造车身。这种思路在此前的兰博基尼车型上颇为少见。
一个有趣的细节是它的头灯。其轮廓并没有沿用 Revuelto 的风格，反而让人联想到更早的 Aventador，带了些复古未来主义的色彩。
车头的设计尤为特殊，中央区域做了一个巨大的负空间，意图让气流直接从车底穿过。车尾则是一个急剧收窄的锥形，下方是夸张的文丘里通道。整个车身的底部，都被设计成一个巨大的、能产生地面效应的空气动力学部件。
这样的造型对于空间和布局带来的挑战之大是可以想象的。
这并不意味着兰博基尼一定要放弃 V12，但这样的做法确实对未来的动力系统提出了要求——它必须更紧凑、更高效，才能为这种以空气动力学为绝对核心的理念服务。
将 Fenomeno 和 Manifesto 并置来看，前者负责将品牌过去二十年的积累并推向顶峰，后者则完全着眼于未来，确保兰博基尼在下一个周期的设计竞争中，依然能够定义潮流。
在汽车行业剧变的十字路口，它们一台献给现在，一台献给未来。
文 | 李华
(来源：新浪科技)
关联资讯:
中信里昂：腾讯控股(00700)和网易-S(09999)均获得了NPPA多款重要游戏的审批
苹果移除Apple Watch Series 11和M4 Mac mini碳中和标签
