重生的威麟，长城旧将张佳明，能助奇瑞皮卡战全球？
奇瑞汽车正式在港交所上市前夕，9月20日，威麟——奇瑞旗下皮卡品牌的首款车型威麟R08，投放到市场。
售价8.88万元-14.98万元，以此价格，尹同跃按捺不住心中激动：“RELY威麟首款皮卡正式驶向市场，不仅是奇瑞全球化战略的关键落子，更是中国皮卡驶向高端的价值宣言！”
仅是福特猛禽十分之一的价格，高端皮卡，看来不是以价格作为衡量的标准。
固然，威麟的高端定义确实不局限于定价，而在于格局。8月底的成都车展，威麟皮卡品牌事业部总经理张佳明面对媒体的采访，大胆表示：“我们不做跟随者，要做破局者，希望通过电动化、智能化等技术重塑皮卡，改变全球用户对中国皮卡的认知。”
在威麟之前，实际上已经卖到国外的有长城皮卡、比亚迪Shark，即便都助力中国皮卡给国外消费者打开全新的认知，但无疑的是，“重生而来”的威麟的野心更大。
按照尹同跃看来，中国皮卡在全球市场而言，还处于困境之中。资料显示，目前中国汽车市场以年产销超过3100万辆的数据位列全球第一，不过在全球600万辆的皮卡市场上，美国皮卡就占据一半，而中国皮卡只占30万辆左右。
“皮卡解禁”，不了了之，让国内消费者只能远观，而基于国内政策，中国车企造皮卡也唯有依靠海外市场走量。
值得一提的是，威麟皮卡品牌事业部总经理张佳明，并非奇瑞的老将。公开资料显示，张佳明有着丰富的皮卡领域工作经验，曾在长城汽车任职，先后担任长城汽车技术中心商用车项目部平台总监、长城汽车皮卡品牌总经理以及长城汽车副总裁兼东盟区域总裁等职务。
2024年，张佳明以奇瑞商用车（安徽）有限公司副总经理的身份出现在公众视野。
威麟皮卡未来的走向，和张佳明此前的履历颇为相符，能否借助长城皮卡以及在东盟区域的经营经验，帮助威麟在海外打响品牌，我们且看。
最后再提一嘴，威麟品牌最早可以追溯到2007年。当时，奇瑞汽车为冲击中高端商务汽车市场，从而成立威麟品牌，并先后推出威麟X5、V5等车型，却由于2010年后战略调整，该品牌于2012年前后淡出市场。
亦和风云品牌一样，奇瑞近一两年不断在重启旧品牌，显然是打算翻炒情怀，实现当初没能实现的梦想。
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