对话特斯拉陶琳：FSD入华稳步推进，今年将加大AI软硬件和能源领域
来源：懂车帝原创
日前，在一次线下交流会上，特斯拉公司副总裁陶琳向懂车帝表示，2026年，特斯拉资本支出（CapEx）计划超过200亿美元，将重点投向AI算力、机器人工厂、无人驾驶电动车Cybercab量产、储能与制造、充电网络和电池工厂等领域。其中，在中国市场将加大AI软硬件和能源领域投入。
特斯拉公司副总裁陶琳
当前，特斯拉正在经历一场深刻的变革。外界都在关注，当特斯拉年度销量连续第二年波动后，马斯克为何依然忙着砸钱推动Robotaxi和机器人落地。
在这种背景下，特斯拉在中国进行了一次深度沟通，谈及了近期围绕特斯拉“交付量下降”、“FSD何时入华”、“为何不推出800V高压平台”等多个备受关注的话题，并对当前形势下的战略做出进一步说明。
在陶琳看来，特斯拉本身就是一家AI公司，汽车仍然是极其重要的AI载体，但特斯拉的愿景已扩展到人形机器人和全球能源网络。同时她提到，特斯拉已在华布局本地训练中心，用于其智能辅助驾驶的本土化调优。
至于特斯拉FSD入华能否如约走向落地？陶琳表示，“关于中国内地落地时间，马斯克此前提到欧洲可能在2月公布相关进展，中国将紧随其后。虽然无法给出具体日期，但各项工作（包括本地训练中心的部署）都在稳步推进。”
外界普遍担心，特斯拉在美国训练的FSD能否适应中国复杂的路况？陶琳对此很有信心，她表示，“特斯拉智能辅助驾驶已经在全球多个市场推出，用户反馈证明在北美训练出来的模型具备处理全球路况的能力。中国路况的差异（如路标、特定规则）仅占训练量的很小一部分，属于‘调优’范畴。特斯拉在中国设立了本地训练中心，专门负责这部分的适配。一旦正式发布，它将展现出不亚于甚至超越本土司机的水平。”
结合数据来看，2025年全年特斯拉全球交付量超163.6万辆，同比下滑了8个百分点，这样的市场表现让不少分析师担忧其未来份额的趋势，但在陶琳看来，这种波动并非需求萎缩，而是由于车型换代前的“产线阵痛”。
陶琳指出，“2025年，特斯拉的交付量有所波动，是因为Model Y焕新阶段，全球四个工厂产线进行切换，都不是满产，导致产能有所减少，而非需求减少。”同时强调，特斯拉上海超级工厂在下半年进行Model Y L的产线切换压力下，依然交付了超过85万辆新车 。
接下来，对于特斯拉来说，2026年依然是充满挑战的转折之年，其核心并非在于“多卖几辆车”，而是将战略重心从电动汽车，全面转向以AI、机器人和能源为核心的科技领域，试图让市场从“看交付量”转向“看技术潜力”。
以下为对话内容，略经摘编：
Q1：特斯拉2026年的战略重点发生了哪些根本性变化？
陶琳：特斯拉正处于划时代的转折点。特斯拉已不再仅仅是一家电动车公司，而是转型为以AI、机器人和能源为核心的科技企业。车仍然是极其重要的AI载体，但我们的愿景已扩展到人形机器人和全球能源网络。这种转型基于“第一性原理”：未来的世界将由电驱动，而AI将管理这些硬件。
Q2：如何平衡短期利益与长期的高额研发投入？
陶琳：2026年我们的资本支出（CapEx）计划超过200亿美元。这反映了AI时代“基础设施先行”的特征。我们必须在技术大规模应用前，完成算力中心、硬件生产线和能源网络的布局。这种投入证明了我们对新路线的坚定信心。
Q3：2026年超过200亿美元的预算将重点投向哪些领域？
陶琳：资金分配主要集中在以下核心项目：
- AI算力投入：得州AI训练中心累计投入已超100亿美元，今年将继续大幅投入，支持FSD模型训练。
- 机器人工厂：正在对Model S/X等产线进行深度改造，将其转化为特斯拉人形机器人的专用量产线。
- Cybercab量产：持续投入以支持其产能爬坡。
- 储能与制造：持续投入Megapack生产及全球工厂的软硬件升级。
- 充电网络和电池工厂： 继续扩大全球充电布局和电池生产
- Semi的量产等
Q4：在中国市场的投入计划是怎样的？
陶琳：200亿美元的预算包含全球市场。虽然具体的中国细化计划尚未对外公布，但方向是一致的：加大AI软硬件和能源领域的投入。我们已经在华部署了本地训练中心，用于特斯拉智能辅助驾驶的本土化调优。
随着全球新能源装机比例的不断提高，尤其是中美两国大规模数据中心和算力中心的规划和建设，储能系统将不可避免的成为电网稳定，电能质量提升的重要环节，所以能源板块肯定会成为特斯拉新的增长板块之一。
随着特斯拉上海储能工厂落地投产，将为中国、亚太和欧洲地区提供更有竞争力的megapack产品。2025年上海工厂共计交付2300余台产品，澳大利亚、欧洲部署的部分项目已经安装投运。
在中国，Megapack凭借技术领先性和全寿命周期质保已经赢得客户的关注和认可，2025年签署了上海、广东、河南等地超过1GWh的订单，其中上海首个项目已经投运 。
Q5：特斯拉智能辅助驾驶在中国落地的最新进展和时间表是什么？
陶琳：目前特斯拉智能辅助驾驶的进展非常快，全球累计行驶里程已突破75亿英里（约120亿公里）。目前最新的智能辅助驾驶v14版本已经表现得非常好；在美国得州，部分无安全员的Robotaxi已经投入运营。
关于中国内地落地时间，马斯克此前提到欧洲可能在2月公布相关进展，中国将紧随其后。虽然无法给出具体日期，但各项工作（包括本地训练中心的部署）都在稳步推进。
Q6：特斯拉的AI模型如何适应中国复杂的路况？
陶琳：特斯拉智能辅助驾驶已经在全球多个市场推出，用户反馈证明在北美训练出来的模型具备处理全球路况的能力。中国路况的差异（如路标、特定规则）仅占训练量的很小一部分，属于“调优”范畴。我们在中国设立了本地训练中心，专门负责这部分的适配。一旦正式发布，它将展现出不亚于甚至超越本土司机的水平。
Q7：特斯拉会考虑将智驾系统授权给其他车企吗？
陶琳：特斯拉的价值观一直是开放共赢。就像专利技术开放和充电网络开放一样，我们非常愿意将智驾系统授权给其他车企。这不仅能赋能行业，也能加速全自动驾驶时代的到来。智能驾驶技术投入大、门槛高，并非所有车企都具备独立研发能力，长期来看，获得授权使用特斯拉技术是解决方案之一。不过，目前特斯拉的精力仍集中在完善自己的技术本身。
Q8：特斯拉人形机器人的商业化进度如何？
陶琳：我们计划在2026年底前在弗里蒙特工厂实现量产。我们即将推出的第三代机器人相比第二代有显著提升，特别是在手部的灵巧性方面。特斯拉人形机器人是通用型机器人，通过不同的训练即可适应工厂或家庭场景。
马斯克说，灵巧的双手、聪明的大脑和量产，是人型机器人行业的三大难点，也是特斯拉发力最多的地方。
Q9：特斯拉如何构建机器人的供应链？
陶琳：机器人整个行业仍处于早期研发阶段。量产节奏取决于关键硬件成熟度，尤其是灵巧手等核心能力。机器人的供应链目前处于“新构”阶段，因为很多精密零部件在现有市场上并不存在，需要特斯拉从零开始自研。未来随着量产稳定，会逐步建立全球供应体系。在供应链选择上，特斯拉最核心的考量是质量、成本与稳定性。
Q10：为什么特斯拉不效仿竞品推出更多细分车型（SKU）？ 如何看待2025年的交付量下降？
陶琳：我们坚持“第一性原理”，将有限的资源、资金、人才和时间集中在最关键技术上。当完全自动驾驶实现，很多传统卖点将变为“伪需求”。我们将精力聚焦在真正能改变未来的硬核需求上。同时通过OTA远程软件升级实现车辆功能的持续进化。过去四年，我们进行了58次OTA升级，新增了105项重大实用功能。
2025年，我们的交付量有所波动，是因为Model Y焕新阶段，全球四个工厂产线进行切换，都不是满产，导致产能有所减少，而非需求减少。下半年，上海超级工厂还做了Model Y L的产线切换，即便如此，上海工厂也交付了超过85万辆。
Q11：特斯拉如何看待800V架构等行业趋势？
陶琳：特斯拉是技术驱动的公司，所有技术都有储备。但我们追求的是“综合体验的最优解”。800V架构需要充电桩的同步匹配才能发挥价值。我们认为目前的 V3/V4 超充配合特斯拉现有的充电平台与服务，在充电速度、稳定性和成本之间达到了最佳平衡。
Q12：4680电池的干法电极技术进展如何？
陶琳：这项技术已经实现量产，而非实验室阶段。干法工艺将显著降低电池成本并提升性能。相关工艺和产线在几年前就已开始布局，未来将逐步应用到更多产品中。
Q13：特斯拉如何利用AI提升内部运营效率？
陶琳：特斯拉本身就是一家AI公司。我们在内部广泛应用了自研的AI Agent和工具，涵盖智能客服、内容生成、员工培训等领域。这使我们能够以极少的人员规模完成庞大的工作量，保持极高的组织效率。
