充电宝事故，扯下了电池技术的“遮羞布”
文 | 道总有理
7月7日，据多家媒体报道，又一罗马仕充电宝充电时爆炸，目击者称非召回型号。而在前一天的凌晨，罗马仕刚刚发布了停工停产放假通知。
如今这场由头部品牌及头部供应商引发的行业“大地震”仍在持续。
上个月，因多所高校相继发布通知，要求师生排查并停用罗马仕20000毫安充电宝。随后，罗马仕、安克创新发起相关产品召回计划，合计超120万台。紧接着，民航局发布紧急通知，自6月28日起禁止旅客携带没有3C标识、3C标识不清晰、被召回型号或批次的充电宝乘坐境内航班。
作为造成安全危机的源头，上游电芯供应商安普瑞斯名下70多张电池与电芯3C认证证书被陆续标注为暂停或撤销状态。
一时间，消费者人心惶惶，唯恐自己手里的充电宝成了行走的“炸弹”。但这不只是一场行业危机，它更暴露出了电量焦虑越发严峻的大环境下，电池技术被困在原地，根本满足不了行业和用户的需求，而作为电池容量和续航不足催生的产物，移动充电宝非但没解决问题，反而带来了新的问题。
技术爆发，电量焦虑“翻倍”
一面是对线上消费、娱乐的依赖和沉迷，另一面是生活工作压力下“永不失联”的执念，患有“电量焦虑症”的用户们，早已成了电量的“囚徒”，一旦手机电量低于某个数值，就急切开始寻找各种充电设备。
移动充电宝行业正是在电量焦虑的背景下诞生和发展的，但在手机使用时长与重度使用场景与日俱增的现实下，用户们的电量焦虑似乎没有减轻。
根据艾瑞咨询发布的《2024年中国共享充电宝行业研究报告》显示，从充电临界点来看，超七成以上的手机用户倾向在手机电量还剩10-30%的时候充电，且与2022年数据对比，越来越多的用户选择在电量超过20%时，及时进行电力补给，可见充电临界点有走高趋势。
用户使用手机时间越长，电量焦虑越严重。国家统计局公布的第三次全国时间利用调查主要数据情况显示，互联网使用的居民每日平均时间为5小时37分钟，比2018年增加了2小时55分钟。
电量焦虑自然不全是用户自身原因导致的。说到底，是智能手机电池的续航能力跟不上用户用电需求的极速增长，尤其是当下AI技术的浪潮下，AI落地于智能手机，各种有用没用的AI应用及工具运行，更加快了耗电速度。
来自AI新创公司Hugging Face和卡内基梅隆大学的研究员就AI系统执行不同任务时的耗电量进行了研究。研究结果显示，AI产生文字的耗能比产生图片的低，AI产生文字约需消耗0.042kWh，而AI产生图片的模型则耗电量大增，约为11.49kWh，大约等于给957.5台智能手机充满电。
如何平衡手机续航和AI功能之间的矛盾，显然成了手机厂商们必须面临的问题。然而，带来电量焦虑的又何止是手机？电动汽车的续航和充电问题早已是老生常谈，可至今仍没找到成熟的方案，近两年无人机、人形机器人、AI眼镜等新物种又受到热捧，站在了资本的风口上。随着产品不断涌现，背后的电量问题再也无法被忽视。
如人形机器人，人形机器人的续航能力普遍为2至6小时，不仅难以实现24小时待命，而且还存在巨大的安全隐患。像春晚爆火的宇树科技的Unitree机器人，其H1机型只搭载了0.815kWh的锂电池，续航不足1小时。跑马拉松时，更有不少机器人跑着跑着就动不了了。
由此问题就来了，如果这些产品普及到生活场景，用户的电量焦虑就不单单是对手机了，依赖性越强，电量焦虑越严重。
电池技术被“锁”死了？
移动电源、共享充电宝、快充技术…这些年，在电池市场上，产品、技术或商业模式的创新，很大程度上缓解了用户的电量焦虑。当用户习惯了出门必带移动电源、逛街到处找共享充电宝，他们似乎也渐渐对电池“妥协”。
可是，实际上不管在哪一个领域，消费者对电池的需求仍在极速膨胀，而电池技术的发展和变化却远远跟不上。
2013年，iPhone5s搭载的A7处理器的晶体管数量为10亿个。十年后的2023年，iPhone15搭载了最新款的苹果芯片A17Pro，其晶体管数量达到了190亿个。十年时间，晶体管数量涨了19倍。反观电池，iPhone5S的电池容量为1560mAh，而iPhone15标准版的电池容量也只有3349mAh。
即使是安卓手机，在新的电池技术的加持下，电池容量纷纷迈上5500mAh的台阶，但还是差强人意。结合小白测评的主流机型模拟测试结果显示，手机轻度使用3小时后平均剩余电量为61.1%，重度使用5小时后仅剩余13.1%。以10小时为假设，测算可知单日所需电量为7532mAh，电量缺口仍较大。
再比如手机电池的寿命，一般而言，手机电池通常有 500-800次完整充电循环的寿命，大约是 2-3年。而用户的换机周期越来越长，据研究机构Techlnsights称，2023年全球智能手机换机周期拉长到了历史最高的51个月，不少用户仍在使用四年前发布的机型。
当手机电池健康度明显下降，用户不得不面临更大的电量焦虑，尤其是冬天，可能需要一天两充。
相比手机，用户对电动汽车续航、寿命、安全等方面的要求更高，这也驱使车企不停地提升电池能力。不过，车企不断堆砌电池容量，续航能力从当初的200公里一路“卷”到现在的1000公里，但数字的攀升未能缓解车主的焦虑。续航虚标，气候环境让电池续航动辄就要打上七八折，甚至五六折。
尽管固态电池代表着“续航1500公里”、“充电10分钟”、“零自燃风险”的美好图景，可目前全球范围内尚未有任何一家企业实现固态电池的规模化量产。
再回到充电宝身上，作为电池续航不足催生的产物，充电宝最近几年越做越轻薄、越做越有科技感，功能也更加多元化，只是其技术核心仍然是围绕闪充或便携性，真实容量的提升较为缓慢。
而无论是手机的快充还是充电宝的快充，所掩盖的就是电池技术的近乎停滞。尤其是应用最广的锂电池，理论上能量密度已逐渐接近物理极限，现在电池技术的改进主要是在电极材料上做文章，可尝试的结果要么以电池寿命为代价，要么安全性无法保障，更有各种新概念炒作、趁机浑水摸鱼。
一个更悲观的事实是，这种停滞甚至可以追溯到十年或更久之前。
技术战与价格战
这场由安全事故引发的动荡，从根本上要归咎于行业无序的价格战。
近两年，移动充电宝的价格不断下探。通过对主流电商平台的历史数据追踪发现，一款“罗马仕20000mAh 22.5W快充充电宝”，在2021年时，其日常售价普遍在人民币129元至149元区间。到了2024年底，在部分渠道，这个数字变成了69元。另外，一些白牌生产的10000mAh充电宝价格已低至30-50元。
作为充电宝最核心的器件，一枚安全可靠的优质电芯，其成本约为人民币40至50元。可当充电宝的价格持续下滑，影响了厂商的利润，厂商自然把压力转嫁到供应商身上。
据报道，涉事的电芯供应商安普瑞斯，把两个批次的电芯外包给了江西某代工厂生产，而外包工厂违规替换了电池阴极与阳极间隔膜的原材料，由此导致电池正负极隔膜存在失效风险，最终引发爆炸。
据MMG发布的调研报告，2023年全球移动电源市场规模大约为30.05亿美元，到2030年达到31.31亿美元，预计未来六年年复合增长率CAGR只有1.3%。在市场越发触及增长天花板的环境下，厂商之间的竞争逐渐白热化，可当电池容量、充电效率等技术迟迟得不到突破时，他们或许只能打打价格战。
而此次事件，或许不单单是充电宝行业的教训，不少赛道也正处在价格战的漩涡中。
比如两轮车，长期以来，两轮电动车一直围绕价格贴身肉搏，如今原本处在高端市场的锂电池电车，似乎也将要掀起新一轮价格战，把价格往下打。尤其是有了比亚迪这个跨界者，据显示，48V24Ah比亚迪磷酸铁锂价格是999元，包含充电器是1204元。紧随其后，二轮车头部锂电品牌星恒锂电降价，48V24Ah最低只要728元。
电动汽车的价格战更是激烈。今年比亚迪接力长安汽车推动“全民智驾”，以增配不加价的方式变相挑起一轮价格战，此后中国车企奇瑞、吉利先后接招。后来智驾熄火，可5月份比亚迪突然对旗下王朝网和海洋网共计22款车型降价，降幅在1.2万元至5.3万元之间，不少车企仍选择跟进降价。
价格战，自然也波及上游供应商，去年就有多家车企要求供应商降低价格，表示“共患难”。
大打价格战，继而将压力传递到上游供应商，上游供应商在利润越来越低的情况下“剑走偏锋”，这恰恰是此次充电宝安全事故频发的根本原因。同样地，在两轮、四轮电动车领域，电池技术的停滞也让厂商无力“卷”技术，价格战一波又一波，更是牵制住了企业的精力。一旦一些供应商也学着“偷工减料”，所带来的将是一场更大的危机。
从价格战回归技术战，迫在眉睫，这也是解决电量需求极速增长和电池技术迟迟未能突破之间的矛盾所必需的。
只是，当市场需求的暴增，已然让产业链上下游的企业们赚得盆满钵满，又有几个能潜心于电池技术的研究呢？当初锂电池从诞生到大规模应用，花了几乎四五十年的时间，如今新一轮电池变革又需要多久呢？
(来源：钛媒体)
