博世：欧洲应将工业优势结合前沿AI 保持对AI研发的吸引力
郝倩/发自德国斯图加特
博世集团董事会主席史蒂凡-哈通博士近日在斯图加特明确表示，欧洲仍拥有一项巨大的优势，即在工业领域的深厚经验和数据资源。如果可以将这一优势与前沿人工智能应用相结合，欧洲依然有望在21世纪保持其工业领导地位。而不应该正因过度监管而错失人工智能发展先机。
“过去两年间，人工智能已经融入博世所有产品，或者生产过程之中。人工智能的真正潜力，不仅局限于屏幕或者虚拟世界，而在于它与现实世界的交汇之处，即任何有物体移动，任何一个技术可以让生活更便捷之处。换言之，就是任何人可触及之处。博世集团的优势，在于将人工智能和深厚的工业知识相结合。”
“人工智能早已成为博世核心业务之一，从2013年以来，博世在人工智能领域的专利申请数量位列欧洲之首，这也得益于我们很早就，规划和实践时间动态。”
— 欧洲不应因过度监管失去先机
哈通博士表示，博世关注的不仅是技术趋势，还有人工智能的社会和和政治维度。全球主要经济体间的人工智能之争不会仅停留在研发中心，但与世界其他地区相比，当前欧洲似乎正因为过度监管而错失人工智能发展先机。
哈通博士说，众所周知，欧盟希望在整个欧洲范围内为可信的人工智能引入统一的规则。这一做法从原则上说是正确的，首先，人工智能本身并非目的，而应服务于人类；其次，只有当客户真正信任人工智能解决方案时，他们才具备商业可行性。
然而，要落实欧盟的监管政策，开发者和企业都需要明确的指导方针和标准。这些标准的推出被一再推迟，尤其是对于包括自动驾驶在内的高风险系统而言，造成了不确定性。此外，法规还要求人工智能系统必须接受测试，监管和记录。这种融合了繁复行政程序以及严格却又不明确要求的做法，使欧洲在吸引人工智能企业方面，较其他地区处于明显劣势。
“对于博世来说，我们非常关注安全问题，如在网络安全和功能安全等层面。在过去的几个月内，中国监管机构已经采取了很多措施来提升人们对于辅助驾驶的安全意识。我觉得中国的监管措施很好，而欧洲的相关监管手段有些过度。”哈通博士对新浪财经坦言。
“我们要克服这些挑战的方式不是阻碍技术进步，而应是合理的引导，否则我们会被时代抛在后面。”哈通根博士分析说。
— 人工智能发展需要增强社会认知
即使目前欧洲的人工智能发展面临种种阻碍，哈通博士依然认为，欧洲拥有一项巨大的优势，即在工业领域的深厚经验和数据资源。如果可以将这一优势与前沿人工智能应用相结合，欧洲依然有望在21世纪保持其工业领导地位。
然而，要实现这一目标，仅靠谨慎监管的政策是远远不够的。整个社会在人工智能方面的认知和教育都需要加强。
遗憾的是，最新的《博世技术指南》调查结果显示，情况并不乐观。博世每年都会对全球工业化程度领先的国家开展公众对现代科技认知的调研，今年，中国和印度都有约3/4的受访者表示，为即将到来的人工智能时代做好了充分准备。而在德国，这一比例只有35%，但同时有72%的德国人认为人工智能将是未来10年最具影响力的技术。
“这种不平衡是我们需要纠正的。”哈通博士表示。
将人工智能纳入学校课程或许是一种可行的方法。但等到其教育效果显现时，全球人工智能竞赛可能早已尘埃落定。
哈通博士说：“这就是为什么我认为，当前更应由产业来迎接这一挑战。自2019年以来，博世培训中心已经为超过6.5万名员工提供了人工智能相关培训，我们的人工智能平台“Ask Bosch”提供包括语言模型、聊天机器人、翻译助手以及图像与文本生成等多样化的人工智能应用工具。”
此外，博世具备工业技术能力和经验，能够将人工智能持续、准确地应用于最具潜力的领域，例如将智能自学习算法应用于传感器、执行器和动力总成。
“我们并不追求自建大语言模型，而是优先以合作伙伴的现有模型为基础。根据具体应用，博世也会使用我们自有的小型专用模型。”哈通解释说。
— 欧洲普及电动化仍需10年或者更久
对于欧洲电动车市场的动向，哈通博士对新浪财经分析说：欧洲市场的电动汽车浪潮未来会到来。欧洲的电动车市场与中国的发展有点不同，欧洲市场现在的主力还是燃油车和混合动力汽车。对欧洲的汽车制造商来说更重要的是满足消费者的购买要求。主机厂需要打造消费者愿意购买的产品，如果消费者购买意愿不强，这对企业来说是一个很大的风险。
“欧洲的消费者正在逐渐增加对纯电动汽车的兴趣，而这样的趋势在中国市场更明显。但欧洲的情况和中国完全不同。从现实角度来说，欧洲的电费比中国贵得多；而在上海拥有一辆纯电汽车，其使用成本几乎为零，牌照也可以免费获得，中国还有很多充电设施。而在欧洲，拿德国举例，德国没有像上海这样的超大城市，城市与城市之间的距离也更远，充电站也不如中国那样普及。”
哈通博士预计称，“欧洲目前的电动化进度是正常的，这需要一个过程。未来的欧洲也将普及电动化，但还需要10年或更久的时间。”
责任编辑：何俊熹
