中国汽车进入恶性循环：价格战已经失控
需要注意的是这场价格战的源头，并非市场自发，而是始自于 2023年武汉市政府以政府补贴当地车企清库存，这场价格战延宕近三年来已成了一场无休无止的无限战争。不过，这场价格战已引发主机厂、行业协会和主管部门的批评和反对，成为了一轮不被祝福的价格战。
文丨智驾网 晓雨
编辑丨雨来
3.49万元的瑞虎3x、5.58万元的海鸥智驾版，5.98万元的吉利星愿、6.98万元的埃安UT、同样6.98万元银河L6、9.98万的宋PLUS……
买一台车和买一款性能配置高点的苹果电脑已经相差不多；如果论斤卖，平均每公斤40元上下，比牛肉便宜，与鸡翅的售价大体相当。
当下比亚迪、吉利、长安、奇瑞、零跑、荣威已相继卷入新一轮价格战，降价幅度令人咋舌。
一位汽车产业观察人士表示：“中国汽车产业已经疯了。”
他说：“我们已经陷入了恶性循环，这场持续三年的价格战已经开始失控。”
老汽车人，中国汽车工程学会名誉理事长付于武日前在一起论坛上痛心疾首地呼吁：“价格战打不起、打不赢，更不能打，必须停下。我们必须为行业负责，为企业的可持续发展负责。工信部、发改委已发声，中央经济工作会议释放重要信号，两会工作报告也明确指出内卷不可取。”
在正常逻辑下，降价对于消费者当然是好事。
但大幅度的降价，超过30%、40%的降价则对汽车产业的每个环节都造成了不可逆的伤害。
新用户虽然以极低的价格购买到了产品，但刚提车的用户持有的汽车却已大幅度贬值，这一车型的二手车市场开启价格重估，最终从供应商、主机厂、经销商、用户，每一个环节都遭受了经济损失。
一个直观的反映，自比亚迪在5月23日突然打响价格战之后，至今比亚迪的股价在港股、A股已连跌五天。
港股从5月23日的477.8港元下跌至5月30日收盘的392.8港元，A股从466.77跌到352.3元，累计跌幅超过13%，市值直接蒸发上千亿元人民币。
与此同时，吉利、长城、理想等车企的股价也相继“跳水”。
降价不再是扩大市场份额的手段，而是利润进一步缩水，维持产能的无奈之举。
" 零公里二手车 " 销售事宜。
而比亚迪此次引发的价格战也招致了广泛的批评。
最先接招降价的吉利汽车创始人李书福5月27日在内部讲话中称：“吉利反对内卷式恶性竞争，反对一切无底线的商业行为，我们一定要坚持开放式良性竞争，坚持不打价格战，打价值战、技术战、品质战、服务战、品牌战、企业道德战。”
付于武在5月28日引述一位机械部90岁的老部长提出的三个尖锐且发人深省的问题：
其一，电动车这样的降价，是否会影响产品质量？
其二，汽车售价如此之低，企业成本真能承受？
其三，强调产品质量与安全是第一位，在任何时候都至关重要，不容置疑。
他表示，在机械系统六大领域中，其他产业利润都在上涨，唯有汽车产业持续下滑，价格战让整个产业无利可图。
今天（5月31日），中国贸促会汽车行业分会会长王侠在未来出行者大会上表示，汽车产业不能再卷了，需要聚焦三件事：
1、研发费用是增长还是减少；
2.产品差异化是增加还是减少；
3.开拓海外市场的力度是否够大。
同一天，中国汽车工业协会发布《关于维护公平竞争秩序，促进行业健康发展的倡议》，明确表示支持企业通过正常的方式参与市场竞争，坚决反对无底线的“价格战”。
倡议称，无序“价格战”加剧恶性竞争，将进一步挤压企业利润空间，进而影响产品质量和售后服务保障，不仅阻碍行业自身健康发展，也将危害消费者权益，并带来安全隐患。
为此，中国汽车工业协会发出了四项倡议：
1.所有企业严格遵从公平竞争原则，依法依规开展经营活动；
2.优势企业不为垄断市场，挤压其他主体生存空间，损害其他经营者合法权益；
3.企业在依法降价处理商品以外，不以低于成本的价格倾销商品，不进行诱导消费者的虚假宣传，扰乱市场秩序，损害行业和消费者根本利益；
4.所有企业应对照国家相关法律法规进行自查整改。
随后，工信部相关负责人在回答人民日报客户端记者提问时表示，工信部赞同并支持中国汽车工业协会提出的“维护公平竞争秩序 促进行业健康发展的倡议”。车企之间“价格战”，给汽车企业正常的生产经营带来较大冲击，危及行业健康、可持续发展。
这是行业主管部门首次对价格战公开表态。
可以说，这轮价格战在引发批评和反对之时，此轮降价是否导致众多车企以低于成本的价格售车是否触犯相关法律正引发持续关注。
价格竞争是市场经济的正常现象，但借助自身的市场支配地位，强制上下游降价，则可能同时触犯价格法、反不正当竞争法以及反垄断法等。
中国汽车流通协会名誉会长沈进军在接受华汽研究院采访时表示：“当价格战导致利润空间被极度压缩，企业可能为降低成本而使用假冒伪劣产品，或者进行低价倾销，这些行为均触犯了相关法律。”
写在后面：
价格降到地板价之后，还有地下室，地下室之后可能就是地狱，正如掀完桌子之后掀台子。
整个行业的秩序已然不存。
不过这场价格战的源头，并非市场自发，而是始自于2023年武汉市政府以政府补贴当地车企清库存，这场价格战延宕近三年来已成了一场无休无止的无限战争。
监管层在地方政府破坏市场规则之时未能及时入场，遂一步步引发踩踏，如今随着中国汽车工业协会和工信部等主管协会和治理机构先后发声，中国汽车产业是否能建构新秩序已是各方期待。
在今年这场已成生死较量的价格战中，中国汽车产业的可持续性和良性发展备受关注。
但中国汽车市场国企与民企共存的特性，中国汽车产业缺少退出机制，遂有今日历经一轮轮价格战，但车企数量并没有明显减少的尴尬一幕。
未来是更加市场化，还是更加法治化，这是中国汽车产业人需要面对的现实。
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