越是“瓜贱伤农” 越少不了“万恶的中间商”
(转自:评论员毕舸)
广西扶绥瓜农因西瓜收购价暴跌陷入困境,将大量西瓜倾倒于池塘或任其腐烂的场景,经由网络传播引发社会关注。

据当地瓜农反映,今年西瓜收购价仅0.2元/斤,较往年出现断崖式下跌,单户亏损预计达四五万元。
每到水果丰收季,有关“瓜贱伤农”的新闻就频频出现。而另一个令网友不解的话题是,虽然西瓜收购价仅0.2元/斤,但是一旦到了本地,价格动辄翻数倍甚至更多。

以我所在的广东东莞为例,来自广西的黑美人西瓜,在水果店零售价通常在2—2.5元/斤。
表面看,田间0.2元的西瓜在东莞零售端卖到2元/斤,价差达十倍,这组数字刺激着公众神经。
“瓜贱伤农”的愤懑与“中间商暴利”的指责随之而来,社交媒体上“黑心中间商”的批判声浪此起彼伏。
然而这种情绪化论断,恰恰掩盖了农产品流通体系的复杂现实。
用市场逻辑拆解流通链条,这一价差实则是多环节成本叠加的结果,每个环节的生存空间都极为有限。
——————————————
广西扶绥瓜田到广东东莞水果店,西瓜需经历收购、短途集运、跨省运输、批发分销、终端零售五大环节。

瓜农以0.2元/斤出售,收购商通常加价0.1元转手产地代办,后者再以0.4—0.5元/斤卖给批发商。这一加价需覆盖人工分拣、短途运输及市场波动风险。
以代办环节为例,若每斤加价0.1元,10吨西瓜仅获利2000元,扣除场地租金、人工分拣费用后,净利润不足千元。批发环节的加价则需消化仓储损耗和资金占用成本。
东莞销地批发商以0.7—0.9元/斤进货,加价0.1—0.2元后转售零售商,但需承担5%—10%的腐损率。
以一辆载重10吨的货车为例,从扶绥到东莞约700公里,以载重10吨货车为例,单程油耗约55.83升,按0号柴油7.26元/升计算,仅油费就达405.4元。高速公路通行全程费用330元,司机工资按物流行业标准计算,单趟需支付400元(视雇佣人数而定),折合每斤西瓜增加0.05元。

在未采用冷链运输的情况下,10吨西瓜从广西扶绥到广东东莞的损耗率约为10%,损耗量为1吨,增加的费用约为400元。
可能有人会说,如果采用冷链运输,西瓜腐坏率会大幅度下降。
从广西扶绥到东莞全程冷链运输10吨西瓜的费用估算显示:运输距离698公里,按10元/公里计算运输费达6980元,叠加设备租赁维护500元、人工成本800元及能源消耗300元后,冷链总费用约8580元。按总载重10吨(20000斤)计算,每斤西瓜需分摊0.429元冷链成本。
显然,这一费用过高,批发商两相对比,宁肯承担西瓜腐败带来的成本。
——————————————
西瓜到达东莞后,首先时,真正受伤的永远是既不会上网喊冤、也不懂供应链的普通农民和消费者。
他们一个继续含泪把瓜倒进池塘,一个默默为“没有中间商”的幻觉支付更贵的价格。
这场闹剧里唯一“万恶”的,或许是我们对基本经济常识的傲慢无知。
全文完,共计2600字