越是“瓜贱伤农” 越少不了“万恶的中间商”
（转自：评论员毕舸）
广西扶绥瓜农因西瓜收购价暴跌陷入困境，将大量西瓜倾倒于池塘或任其腐烂的场景，经由网络传播引发社会关注。
据当地瓜农反映，今年西瓜收购价仅0.2元/斤，较往年出现断崖式下跌，单户亏损预计达四五万元。
每到水果丰收季，有关“瓜贱伤农”的新闻就频频出现。而另一个令网友不解的话题是，虽然西瓜收购价仅0.2元/斤，但是一旦到了本地，价格动辄翻数倍甚至更多。
以我所在的广东东莞为例，来自广西的黑美人西瓜，在水果店零售价通常在2—2.5元/斤。
表面看，田间0.2元的西瓜在东莞零售端卖到2元/斤，价差达十倍，这组数字刺激着公众神经。
“瓜贱伤农”的愤懑与“中间商暴利”的指责随之而来，社交媒体上“黑心中间商”的批判声浪此起彼伏。
然而这种情绪化论断，恰恰掩盖了农产品流通体系的复杂现实。
用市场逻辑拆解流通链条，这一价差实则是多环节成本叠加的结果，每个环节的生存空间都极为有限。
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广西扶绥瓜田到广东东莞水果店，西瓜需经历收购、短途集运、跨省运输、批发分销、终端零售五大环节。
瓜农以0.2元/斤出售，收购商通常加价0.1元转手产地代办，后者再以0.4—0.5元/斤卖给批发商。这一加价需覆盖人工分拣、短途运输及市场波动风险。
以代办环节为例，若每斤加价0.1元，10吨西瓜仅获利2000元，扣除场地租金、人工分拣费用后，净利润不足千元。批发环节的加价则需消化仓储损耗和资金占用成本。
东莞销地批发商以0.7—0.9元/斤进货，加价0.1—0.2元后转售零售商，但需承担5%—10%的腐损率。
以一辆载重10吨的货车为例，从扶绥到东莞约700公里，以载重10吨货车为例，单程油耗约55.83升，按0号柴油7.26元/升计算，仅油费就达405.4元。高速公路通行全程费用330元，司机工资按物流行业标准计算，单趟需支付400元（视雇佣人数而定），折合每斤西瓜增加0.05元。
在未采用冷链运输的情况下，10吨西瓜从广西扶绥到广东东莞的损耗率约为10%，损耗量为1吨，增加的费用约为400元。
可能有人会说，如果采用冷链运输，西瓜腐坏率会大幅度下降。
从广西扶绥到东莞全程冷链运输10吨西瓜的费用估算显示：运输距离698公里，按10元/公里计算运输费达6980元，叠加设备租赁维护500元、人工成本800元及能源消耗300元后，冷链总费用约8580元。按总载重10吨（20000斤）计算，每斤西瓜需分摊0.429元冷链成本。
显然，这一费用过高，批发商两相对比，宁肯承担西瓜腐败带来的成本。
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西瓜到达东莞后，首先时，真正受伤的永远是既不会上网喊冤、也不懂供应链的普通农民和消费者。
他们一个继续含泪把瓜倒进池塘，一个默默为“没有中间商”的幻觉支付更贵的价格。
这场闹剧里唯一“万恶”的，或许是我们对基本经济常识的傲慢无知。
全文完，共计2600字
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