蔚来李斌：一年减少了数十亿英伟达芯片采购 | 量子位
蔚来李斌：一年减少了数十亿英伟达芯片采购
李斌笃定Q4盈利，蔚来想办法省钱
“我们对四季度盈利很有信心”。
“我对中国汽车最终占全球40%市场份额很有信心”。
“智能汽车新三大件是：智驾芯片，整车全域OS和智能底盘”。
这是蔚来三大品牌首次齐聚上海车展，李斌接受采访时的最新分享。
其中，蔚来和萤火虫共用一个展台，紧邻宝马和MINI。乐道则隔层相望，单独设立展台，悄悄地派发起冰棍，倒不是为了致敬某事件，单纯为了秀一下L60的超大冰柜…吧。
乐道最新车型L90也迎来首秀，秀了一波超大前备箱，近看起来确实夸张:
李斌甚至都能坐进去钓鱼了:
△图源:电动星球小新接受群访的李斌似乎也表现出“稳坐钓鱼台”，灵魂拷问超充，再次强调蔚来做辅助驾驶的优先级是减少事故，还谈到了当下的关税风暴和蔚来整体规划：
以下为采访对话实录，经编辑，文章较长，阅读指引如下：
谈辅助驾驶：优先减少事故，严谨宣传口径是好事
Q：蔚来在L3上有什么规划？
李斌：最近可以看到，监管机构要求严谨辅助驾驶和自动驾驶的宣传口径。我认为这是好事。
不然大家都是各自表述，搞不清楚基线到底在哪里，我们蔚来也是新势力第一批做L3试点的。每个企业的宣传有自己的标准，比如ET9有七重冗余，有很多号称L4能力的车都做不到，但我们没有说ET9已经是L4了。
Q：蔚来智能辅助驾驶的优势是什么，接下来的大版本会给用户带来什么体验？
李斌：蔚来智能辅助驾驶最重要的指标，是减少事故的能力。去年整个行业都在做端到端，我们也在做，但是我们首先用端到端做主动安全。据不完全统计，现在AES(自动紧急避让)每周就可以替用户至少降低了几百次可能碰撞的风险，当然不是说完全杜绝，而是降低了事故概率。
有四个保险公司已经给我们做了认证，降低了25.4%的事故概率。
Q：目前行业在推广智能辅助驾驶时，有哪些问题需要解决？
李斌：汽车事关到人的生命安全，所以我相信所有的车企，最终都会把安全放在一个非常高的位置上。我认为智能辅助驾驶的技术是能够提升安全能力的上限，包括主动安全和智慧安全，我们会把这个放在高优先级。然后再去看可用性，智能辅助驾驶肯定也会越来越理性的。
谈补能：换电和超充不对立，增程意义越来越小
Q：近期比亚迪和宁德时代先后发布兆瓦超充，现在充电速度越来越快，如何看待充电跟换电的关系？
蔚来联合创始人、总裁 秦力洪：搬运一下沈斐博士（原蔚来换电负责人，现乐道品牌负责人）的答案：
我们已经有三千多座换电站，给用户换了七千多万次电，在我们了解的范围之内，布局广泛的换电网络是最好的能源解决方案。
李斌：不要被带入别人的节奏，我是这么看的：
第一，充电和换电不对立。
蔚来也有750kW液冷超快充站，26000根充电桩，我们是布充电桩最努力的公司。
先来个灵魂拷问：谁建的充电桩比我们多了？
第二，再快的超充不可能比换电快，而且换电不需要下车，不怕刮风下雨天气冷。
**第三，超快充可以不可以经常用？超快充可不可以做10年甚至15年的质保？如果能，我服。我这是技术流派的回复，沈斐那个被带节奏了。
Q：有ET9车主提车以后说，他的电池在换电站是专用的，好多换电站没有这个电池，为什么会有这个问题，如何解决？
李斌：因为ET9用的是900V、100度的电池包，一开始来不及上，有一些换电站电池库存周转不过来，现在已经基本解决了。
Q：换电联盟有什么进展？
李斌：换电联盟的一些公司在基于乐道标准包的开发换电车型，从开发车辆到最后量产是需要时间的。
Q：去年不是说有车型在冬测吗？
李斌：有的公司会做两年的冬测，这个对我们来说不是重点，重点是他们有在开发就可以了。
Q：蔚来今年换电有什么规划？
李斌：第三个就是基建大年，4月底会在广东实现“换电县县通”，我准备做一天直播，验收一下。广州的用户，珠三角的用户畅行广东，真的是加电无忧，里程无忧。
我们今年会在27个省级行政区实现“换电县县通”，任务非常艰巨。技术大年，产品大年，基建大年，再加上管理坚决地去降本提效，提高整个公司的运营效率，所以我们对蔚来今年四季度盈利非常有信心的，很笃定。
Q：如何看待当前增程车型增长放缓？
李斌：我从增程在中国畅销里学到了很多东西，比如说在过去充换电不便捷时，可油可电确实是一个非常大的卖点。它可以解决不少用户里程和充电焦虑的问题。
所以之前我回答有什么后悔的事情，其中有一个是如果时光倒流，我应该在2020年那两年更积极布换电站。
蔚来在长三角有一半用户，有1/3的换电站，会出现这种情况，很重要的原因是换电在那里已经形成了一个网络，充电和换电没有那么焦虑了。
今天充换电比以前方便很多了。我去年去新疆喀什，那边充电条件都很好了，纯电用户晚上在酒店一天充一次电就行。
增程用户反而一天要充两三次电，因为新疆太大，从乌鲁木齐开到喀什用油要1600块钱。增程用户为了省钱选择多用电。
所以原来充换电基础设施不那么好，我认为选增程插混是有很大合理性的。但是今天充电桩和换电站越来越多了，用户可以根据自己的需求，更开放来看选择什么车。
我们还可以看到一个趋势，现在增程的电池越来越大，所以增程的意义不是越来越小了嘛。
我们做换电可能是超前了一些，但是今天如果往前看和往将来看，投入的收获期总会到来，也会赢得越来越多用户的认可。
谈新品：自研芯片上“5566”，产品大年提毛利
Q：剧透一下新款“5566”（蔚来ET5、ET5T、ES6和EC6）？
李斌：像ET9搭载的神玑NX9031的芯片会上车2最新款的5566，Sky · OS也会同步复用上车。
Q：接着上一个问题，今年新品都会用自研芯片，那底层变动会不会引起上层架构变动，如何跟之前NT2.0和1.0平台兼容？
李斌：肯定是有很多功能可以复用的，特别是数据这一层。NT2.0平台用的就是800万像素的智驾摄像头了，所以很多数据的复用度是非常高的。我们NT3.0的智能辅助驾驶功能比NT2.0上车的时间要短很多，基本几个月就能做完所有事情。
Q:理想和小鹏都做了MPV，蔚来考不考虑造呢？
李斌：他们都造了也不缺我一个。我这几年估计最不听劝的就是没有造MPV，每次见到用户压力都非常大，说“斌哥感觉不听劝”，说了多少年都没有造。
其实MPV总体市场并没有那么大的增长，相对来说，像L90和第三代ES8这种大型SUV的优先级肯定更高，并不是MPV不重要，也不是MPV商业上没有可能性，主要还是资源优先级的问题。
Q：今年蔚来产品上有什么规划？
李斌：今年也是蔚来产品的大年，一共有九款全新车型上市，每个季度都有重磅的新车。ET9是第一款，4月底Firefly萤火虫就交付了。后续二季度还有2025款的ET5T，ES6和EC6，然后是全新的ES8还有乐道的L90，L80。
去年蔚来只有一款新车，今年我们有九款新车，产品大年肯定可以提升销量，增加毛利率。
谈技术创新：自研有助于降本，一年少花几十亿买英伟达
Q：新的三大件是否会提高用车成本，如何平衡技术升级和车价？
李斌：智能汽车新三大件智驾芯片，智能底盘和整车全域操作系统会降低用车成本。比如我们的芯片，一颗抵四颗，省不少钱，所以技术创新能够降本，这其实挺重要的，我们当然可能会选择有一部分给到用户，但是我们毛利率也需要提升。
Q：蔚来在配置和功能上如何取舍，尤其是今年要降本增效实现盈利的节点上，之后如何构建差异化能力？
李斌：智能汽车三大件可以帮助我们降本增效。比如说我们自研的芯片，过去几年投入很高的研发费用。但是今年它可以帮我们省很多成本。
因为去年光买英伟达的Orin芯片就花了几十亿人民币，今年性能上一颗抵四颗，毛利率都是蔚来自己的，可以帮助我们降本的，包括我们的操作系统，原来用第三方操作系统也是要付钱。今年因为技术降本，毛利率肯定有更好的表现。
所以为什么要投资研发，前期要投很多钱，一旦量产就的时候，哈利波特里面有一个荧光魔法叫LUMO，我们就注册下来了，我们后续也会增加自定义唤醒词，这样叫NOMI也不是不行。
Q：萤火虫的销售体系是怎样的？
蔚来助理副总裁 、萤火虫品牌营销负责人 浦洋：销售在国内国外有两套团队，在中国由蔚来销售团队负责所有销售，现在为止已经有超过400个门店、400多台试驾车的服务，总体来说已经覆盖绝大多数用户群体。
海外团队基本上一国一策，有一些国家直营体系不错，我们就会优先考虑直营。
Q：萤火虫是否会在海外布局换电？换电网络有什么规划？
金舸：萤火虫在国内会并入五代站，但在海外建换电站的时间成本还有投入是中国的很多倍，比如说去申请基建需求，中国可能一个月搞定了，海外很长，可能要一年时间，所以海外布局换电的代价很高，我们铺换电站会相对比较克制。
然后萤火虫主要在城区内用，从补能角度看换电可以成为补充补能，而不需要成为主导补能模式。
目前海外的换电站布局也是一国一策，不同国家策略不一样，有的国家都是一家总代理商负责，他们非常愿意引用萤火虫的换电站，我们会帮助他们在当地构建换电能力，一些国家没有太强的能力和意愿去布非常广泛的换电站，我们也接受。
Q：萤火虫坚持对标宝马MINI，不过MINI分中低版本，萤火虫也会分吗？
金舸：高端小车的市场没有被打开，我们坚持对标MINI，意思是一起把蛋糕做大。之所以选择对标MINI，是因为这种类比可以让用户get到你的定位，MINI产品线比较丰富，但也不是一开始就这也。
我们会先把第一款车做好，把基盘做的足够大，然后做更多衍生车型。向上延伸或者向下延伸，都是存在机会的。
Q：现在没有换电站，怎么说服大家用BaaS（电池租用服务）方式去买萤火虫？
金舸：萤火虫现在就可以换电，不是换电版车型8月1日才出，只是政策做了时间区隔。
Q：萤火虫会有更大的电池包吗？
金舸：电池包在设计之初可以兼容两种电芯，现在出了一个420公里的标准续航版本，未来可能会再做一个大电池版。我们先看上市的表现，再看大家的呼声，同时也还会考虑和其他车型的一些共用，来决定上还是不上，什么时候上。
Q：萤火虫国内订单符合预期吗？
金舸：符合预期，门店现在每天萤火虫试驾从早上九点排到晚上十点，基本是爆满的状态。区域已经说想再增加试驾车，现在资源还在进行调配。
Q：萤火虫海外如何做品牌建设？
金舸：海外的品牌建设确实是一个绕不过去的坎儿，像mini、smart在海外的认知也不是一朝一夕建立的，蔚来从2021年进挪威到现在已经4年了，品牌认知度跟当地还是有差距的，萤火虫更是这样。
也正是如此，我们在海外布局渠道策略很灵活，不会完全坚持自营模式，会依靠总代或者经销商。
在海外特别是成熟的西欧国家，一个4S店、一个经销商有当地非常深厚的关系，通过他们的网络可以很快构建品牌认知，我也说过萤火虫在海外销量上限比较高，但是过程长。中国相对来说上限不会有海外高，但是会很快上去。
Q：萤火虫出海会做增程吗？
金舸：不会。
(来源:量子位)
