“怕死”才是第一生产力！这车装了10颗激光雷达
今年以来，辅助驾驶成为行业，乃至全社会最关注的话题之一。一方面，技术的发展同时带动了向上创新和向下普及，L2级辅助驾驶大举进入10万级市场，而也有越来越多的车企宣布入局研发L3。但另一方面，因过分依赖辅助驾驶而导致交通事故接连发生，激起了社会舆论的广泛关注。有关部门适时出台相关法规，对技术的应用、营销等多方面进行规范。时值上海车展，在这场全国最具影响力的车展上，厂商对于智能驾驶技术有何思考，智能驾驶如何实现真正的安全？对此，广汽埃安给出了自己的答案。
在2024年上海车展上，广汽联合滴滴自动驾驶发布首款具备全球化适应能力的前装量产L4级自动驾驶车，以“10激光雷达+2000TOPS算力”的硬核配置引发行业震动，该车型不仅实现了传感器数量和算力的双重突破，更以“安全冗余超航空标准1000倍”的开发目标，和车企将为未来L4车型的自动驾驶安全担责兜底的态度所吸引。可以说，当智能驾驶正在被重新审视的时候，广汽向全社会展示了一副关于未来出行的全新图景。
技术升维与安全承诺
广汽的L4级自动驾驶车，其核心竞争力首先体现在硬件配置的全面碾压。33个传感器远超行业平均水平的20个，其中激光雷达更是达10颗之多，比目前最强L2组合驾驶辅助车型的4颗多出一倍以上。4颗长距雷达负责200米远距探测， 6颗补盲雷达负责10厘米近距360°无死角感知。广汽甚至引入了红外传感器，通过体温感知生命体，解决了夜间或恶劣天气下的识别难题，无论是夜晚的小黑猫，还是躺在路面的人体，都能精准识别。为了高效处理海量的感知数据，该车型拥有2000TOPS算力的中央处理器，相当于60部高性能手机或10张高端显卡的算力总和，为复杂场景下的实时决策提供了硬件保障。
此外，为了进一步保障安全。广汽L4级自动驾驶车构建了传感器、刹车、电源等八大系统的双备份冗余，单套系统失效时仍可安全行驶，整体安全目标超出普通航空水平1000倍。同时，广汽和滴滴自动驾驶还进行了大量的实地测试，广汽在北、上、广、深等地区，运营的L4车辆已经超过了4000万公里,相当于绕地球1000圈，而且这个数字每天还在增长；另外，滴滴自动驾驶在L4技术上，也已经有九年多的积累，安全运营超过1700天。可靠的表现，也让广汽有十足底气喊出“L4时代，广汽将为自动驾驶安全担责兜底”的承诺。
极致的软硬件性能、系统设计与严苛的测试，广汽L4级自动驾驶车的安全表现值得全行业期待。在L2组合辅助驾驶快速渗透、L3有条件自动驾驶有望到来的当下，广汽用高标准、高安全的L4自动驾驶车，描绘了一个接近极致安全的出行蓝图。这款车型的量产，不仅意味着广汽用L4技术赋能L2体验，用更先进的硬件架构推动更可靠的算法迭代，更是将行业对智能驾驶的研发理念，重新引领到安全这一主题上来。广汽用实际行动表明，所有的技术发展，都要以安全作为最大的前提和最严苛的底线。广汽以“冗余设计+超长测试+责任承诺”的三重保障，为行业树立了从技术到伦理的全新范式。
重构出行生态与商业模式
广汽L4车型的量产，标志着Robotaxi正式进入规模化落地阶段。广汽与滴滴自动驾驶的强强联合，有望催生“车企造车+平台运营”的新模式：车企负责硬件与技术迭代，出行平台专注服务与用户运营。这一分工将大幅降低Robotaxi的边际成本，推动出行服务从“人力密集型”转向“技术密集型”。据麦肯锡预测，2030年全球Robotaxi市场规模将突破2万亿美元，而广汽L4的量产时间表，恰好踩中了这一爆发周期的起点。
实际上，L4 Robotaxi的到来并非取代人类司机，而是重构其角色。短期内，Robotaxi将优先覆盖夜间、恶劣天气等低效时段，释放司机生产力；长期看，司机可转型为“安全员”或运维管理者，收入结构从“计件制”转向“技术附加值分成”。对乘客而言，L4车型提供的“移动第三空间”将重新定义出行价值，广汽提出的“专属智能司机”概念，正是瞄准了这一需求——用户不再为通勤付费，而是为时间增值买单。
放眼行业格局，L4技术的规模化应用，有望解决传统交通的顽疾。例如，通过车路协同降低90%的交通事故率，通过算法优化减少20%的城市拥堵。广汽计划在广州、北京等地的示范运营，或将成为智慧城市建设的试验田。更重要的是，L4技术的社会接受度一旦突破临界点，将加速政策法规、保险体系、基础设施的配套升级，形成“技术驱动制度”的正向循环。
广汽埃安L4的发布，不仅是车企的技术秀，更揭示了智能出行与城市发展的深层关联。当“10激光雷达”与“2000TOPS算力”成为标配，当“安全冗余”从口号变为可量化的指标，当车企敢于为自动驾驶事故担责——这意味着行业已从技术竞赛迈入责任竞赛。未来，L4车型的普及或将像智能手机一样，悄无声息地重塑人类的生活方式。而广汽的此番布局，既是对自身技术实力的押注，亦是对“智能社会”命题的率先作答。
(来源：新浪科技)
