这才是真正的卷王…
原创 | 车评君
3月25日，零跑汽车宣布B10的上市日期——4月10日。同一天，全国690多家门店开始接受B10用户小订转大定（不可退订）。媒体同行开玩笑地说，4月办活动，友商看来得避开4月10日这一天了。
卷王驾到，谁与争锋！
01
4月10日这一晚，习惯在上市时大砍一刀的零跑汽车预计将吸走汽车行业一大波流量，普遍预计是，这款纯电紧凑级SUV B10上市价会比预售低1万以上，3月10日，零跑公布这款全球车型的预售价格是10.98万到13.98万元。
事实上，在转大定的时候，用户就是5000抵10000，相当于降了5000元，如果上市再降10000元，结果不堪设想。
首当其冲的是元PLUS、海狮05 EV、银河E5、深蓝S05和刚上市的广丰铂智3X，他们会统统哭晕在厕所。即使调价，大部分只能在零跑B10上市之后。3月3日，银河E5已经历一波5000元官降，市场人士预计在B10上市前银河E5还可能降价阻击。
零跑B10是一款紧凑级的SUV，分五个车款，其中12.98万元和13.98万元的两款里搭载了激光雷达，即使其他三款没有激光雷达，也还有L2级智驾，搭载高通8650智驾芯片以及高通8155智舱芯片。这款车满电情况下最低续航高达510公里。
近两年，紧凑级SUV的市场规模急剧膨胀，2024年销量约占全年全国乘用车销量的五分之一，光元PLUS一款车，一年销量就高达27万辆，是极其具有吸引力的细分市场。按照零跑的成本控制能力，这也是最适合他们发挥能力的市场之一。
毫不夸张的说，其他竞品在B10这款车极致性价比面前很难有竞争力。有的续航打不过，有的不搭载激光雷达，有的价格偏高，还有的座舱不够智能。零跑把用户玩得明明白白，哪方面都能找到长处，短板还不明显。
不说别的，单提车内空间就够友商喝一壶的。
零跑B10的车身长宽高是4515*1885*1655mm、轴距为2735mm，得房率达到了87.4%。另外，预售价11.98万的版本就有前排座椅电动调节、加热和主驾通风功能。
另外值得一提的是，零跑B10车内布局的灵活性非常加分。它的副驾前方就预留了魔术孔，可以根据需求DIY定制自己需求的配置，比如延伸小桌板，放置化妆品、笔记本电脑等。同时，零跑B10的前后排座椅都能完全放倒，能够直接形成类似“大床房”的效果，对喜欢户外露营的朋友来说非常友好。
02
3月10日公布预售后，一小时内零跑B10订单突破15010台，堪比小米Ultra。其中12.98万元、续航510km的激光雷达智驾版最受欢迎，占比高达73%。48小时内，零跑宣布总订单达31688台，爆款再度诞生。
这才是真正的卷王！
价格不高，品质还不低，甚至智驾版还能如此定价，他们是怎么做到的呢？不仅媒体，很多友商也在问这个问题。在B10预售之后的采访会上，零跑创始人朱江明不得不多次解释。
零跑创始人朱江明透露说，对于全民智驾，零跑其实很早就做好了准备，所以今年可以快速出手，比如B10的高阶智驾版，给到用户惊喜的价格，快速的量产，快速的交付。
零跑高级副总裁曹力补充说，零跑通过统一架构，通过规模化来降低成本，加上自研自造的零部件成本控制非常好，所以敢于把一些创新的想法落到智能智造的平台上。
全域自研是零跑降本的秘诀。零跑自研三电系统、智能驾驶等核心部件，覆盖整车BOM成本的60%-70%。例如，电驱总成、电池PACK、智能座舱均为自研自产。佐思汽车研究称，零跑单台车研发成本较外包模式降低40%。
为了降本，零跑采用模块化平台，C平台车型零部件通用率达78%，C10与C16共享80%零部件，通过规模化摊薄单台成本。
“在B10上，不管是高通8650芯片，还是禾赛的，还是27合一的热管理系统，都是行业内最顶尖的配置和技术，因为我们有自研自造的底气，用更低成本，更快的速度和效率，能够做到更好的表现，这就是最终的一个秘诀吧。”曹力表示。
一直以来，零跑有句口号是“买车看零跑，价值有参考”。在B10预售发布会上，零跑把这个口号演绎为“智能看零跑，选车有参考”。对于这个变化，朱江明解释说，以往零跑希望成为大家买车的一个参考，值不值看零跑就行了。现在推智驾，零跑的策略也是，定价一步到位，这个定价成为行业里的一个标杆。
对于智驾的判断，朱江明的解释是，零跑前期策略是跟随，去年开始零跑大规模投入的阶段，他们认为现在的技术路线已经基本明确了，这时候就是适合大规模的投入了，所以到去年年底，零跑的整个的智驾的团队，光是算法的部分，就超过了500多人。
按照零跑的计划，到4月中旬B10交付的时候，激光雷达的智驾版就具备点对点通勤的能力，第三季度零跑会把点对点通勤升级到城市NOA，明年，零跑智驾会升级到从车位到车位的能力。
此外，零跑承诺用户软件免费升级。
“所以我们认为今年零跑汽车的智驾能成为行业第一梯队。”朱江明表示。
03
价格不高、品质不低的口碑正在帮助这家成立近十年的新势力车企迎来爆发点。
由于C系列车型（C10/C11/C01/C16）踩中风口，这家车企在2024年狂飙逆袭，连续超越蔚来、小鹏，来到新势力车企的第二名，仅次于理想。尤其是第四季度，月均4万台的销量甚至将理想踩在脚下。今年，他们的目标是50万辆。
按照2024年财报，零跑全年营收达321.6亿元，同比增长92.0%；交付量29.37万辆，同比增长103.8%，超额完成年度目标。
毛利率提高也值得肯定。零跑2024年毛利率为8.4%，2023年是0.5%，等于提升7.9个百分点，第四季度毛利率甚至达到13.3%。2024第四季度零跑净利润实现0.8亿元，成为继理想之后第二家盈利的新势力车企。
可以说，零跑汽车改写了新势力车企的格局，也改变了用户选择新能源汽车的方式。以往，用户习惯新能源汽车智能化带来的溢价，但在零跑热销后，用户学会了以零跑来衡量其他品牌是否物有所值。
这就是“半价理想”这个外号的由来，零跑内部更喜欢的说法是“一样的品质、一半的价格”。
在零跑累积了越来越多用户之后，友商们也不得不正视这家企业的能力。研究之后他们发现，零跑热销的产品完全是现在年轻用户的理想型。尤其是C系列，从里到外，方方面面都按照年轻用户的需求打造的。续航长、空间大、设计简约大气，甚至，你用最少的钱买最值的车他们也能满足，价格上考虑到年轻用户的承受能力。
零跑说，他们的用户就是这么一类人：追求简单、追求效率、追求性价比，客观理性，有自我坚定的审美、内心强大自信，有一点直男。
目前，零跑正致力于将全域自研、成本定价、极致性价比这一套复制到海外。
曹力透露说，今年中零跑B10会出口到欧洲，2026年上半年会尽快落实在欧本地化制造，以规避20.7%的关税。
有消息说，零跑将收购斯泰兰蒂斯集团在欧一家开工不足的工厂。曹力没有正面回应。
一汽集团也已决定与零跑再度合作。3月3日，一汽与零跑签署协议，双方将在车型和资本层面展开合作。
朱江明透露，双方合作是层面，一个就是资本层面，第二个方面是共同研发新车型，也会有零部件合作。“很快就会有具体落地的细节公布。”
(来源：新浪科技)
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