引言

10月30日晚间，比亚迪发布了2024年三季度财报，单季度营业收入首次超越特斯拉。报告显示，比亚迪在海外市场的布局已初显成效，前三季度海外新能源乘用车销量达94477台，同比增长32.6%。为了开拓海外市场、加速本地化生产、助力全球电动化转型，比亚迪已在泰国、乌兹别克斯坦、巴西、匈牙利建成4家工厂，并宣布将在印度尼西亚（以下简称“印尼”）建设第5家海外汽车工厂。

比亚迪为什么选择印尼？它是如何在印尼一步步布局的？投资过程中又有哪些法律层面的考量？下面就让我们回到2018年，一起了解比亚迪的印尼故事。

一、比亚迪的印尼故事

（一）市场初探：试水电动大巴与电动出租车

比亚迪与印尼的缘分始于2018年。2018年10月15日，比亚迪与其印尼合作伙伴Bakrie&Brothers在印尼巴厘岛举行纯电动巴士新闻发布会，引入巴厘岛上的首批纯电动巴士——比亚迪K9和C6。2020年起，Bakrie&Brothers开始通过其子公司VKTR与比亚迪开展合作，旨在为世界上最大的快速公交（BRT）网络——雅加达TransJakarta生产电动巴士。2022年，比亚迪与VKTR宣布与印尼当地巴士组装厂Tri Sakti达成合作，三方共同推进印尼新能源汽车产业化进程。同年3月8日，首批30辆比亚迪大巴成功交付Transjakarta，成为印尼首批正式投入运营的纯电动大巴。

除了在电动大巴领域发力，比亚迪还瞄准了印尼的电动出租车市场。2019年12月9日，印度尼西亚最大的出租车运营商Blue Bird与比亚迪正式签署合作协议，宣布采购比亚迪200台T3电动车，该次采购系印尼当时最大的纯电动出租车项目。2023年，Blue Bird宣布将当年80%的电动汽车订单交由比亚迪承接，标志着双方合作的进一步深化，也反映出比亚迪在印尼市场的知名度和口碑已得到显著提升。

（二）扩大布局：正式进军新能源乘用车市场

经过5年的经营与考察，比亚迪终于在2024年年初携Dolphin（海豚）、Seal（海豹）、Atto 3三款新能源乘用车在雅加达国家缩影公园举办了品牌发布会，正式宣布进军印尼新能源乘用车市场，并确认将印尼作为其长期全球业务扩张版图的一部分。

比亚迪在印尼亮眼的销售表现没有辜负公司的期待。2024年6月，比亚迪在印尼正式开启销售，短短的3个月后，比亚迪在印尼市场推出的4款车型的月销量已占据印尼纯电动汽车销量排行榜的第1、第2、第5和第11位，当月共售出电动汽车超2000辆。

但比亚迪的野心远不止于此，为进一步拓展销售渠道，比亚迪与Arista集团展开合作，扩张其在印尼的汽车经销网络。截至2024年10月，比亚迪在印尼的销售网点已达二十余家，并计划未来在印尼的15个主要城市开设共50家门店。

（三）深耕印尼：投资建厂在路上

在比亚迪年初的品牌发布会上，印尼经济统筹部部长Airlangga Hartarto还透露了一个重磅消息：比亚迪已于2023年5月与印尼政府签署谅解备忘录，承诺投资13亿美元在印尼建立其第五家海外汽车工厂。此消息一出，当即引起了业界的广泛关注与讨论。

根据目前的最新消息，比亚迪已于今年4月宣布与“梳邦智能城市”（Subang Smartpolitan）工业园区开发商PT Suryabuat Swadaya签署合作协议，确定将在该园区内建设其印尼汽车工厂，厂区占地面积超108公顷。据悉，比亚迪计划在当地建立全面的电动汽车生态系统，包括一座研发中心以及配备最新节能环保技术的培训设施。工厂预计将于2024年底开工建设，并将于2026年1月正式投产，目标年产能达15万辆。比亚迪在印尼投资建厂的举措不仅展示了其对印尼市场的长期承诺，也彰显了其深耕当地市场的决心。

二、为什么是印尼？

事实上，不止比亚迪，五菱、奇瑞、一汽、哪吒、长城、广汽埃安等中国车企均已开始在印尼投资的脚步，印尼已然成为当下中国车企出海的“兵家必争之地”。那么，印尼究竟有什么“魅力”吸引比亚迪等一众中国车企扎堆布局呢？

（一）稳定的政治经济环境是比亚迪选择在印尼长期投入的基础

印尼拥有相对成熟的政治制度和稳定的政局，且政府长期致力于推动经济发展和社会稳定，尤其是自佐科政府上台以来已经积极实施了多项改革措施以提高政府效率、优化营商环境。同时，印尼稳步增长的经济水平有助于比亚迪在当地的长期发展和扩张。

（二）巨大的本土电动汽车市场潜力和自然资源优势是比亚迪决心进军印尼市场的关键因素

印尼拥有近2.8亿人口，是东南亚第一人口大国，且人口数量仍在持续增长。庞大的人口数量与年轻化的人口结构共同推动了印尼消费市场的活跃。根据印尼汽车工业协会的统计数据，2023年印尼的汽车销量达到了100.58万辆，是东南亚最大的汽车消费国，但其中纯电动汽车的市场渗透率仅为1.7%。比亚迪此时