小鹏汽车“武装”大众的灵魂
作者 | 商迪安
小鹏汽车与大众在前两次合作的基础上持续深化，进阶到3.0版本。大众汽车选择了小鹏的核心技术“武装”到中国市场基于CMP平台开发的车辆中。
4月17日，小鹏汽车与大众汽车集团共同宣布，双方签订电子电气架构技术战略合作框架协议——小鹏汽车与大众汽车集团将基于小鹏汽车最新一代电子电气架构EEA联合开发并将其集成到大众汽车在中国的CMP平台上。双方联合开发的电子电气架构预计将从2026年起应用于在中国生产的大众汽车品牌电动车型。
这一合作成为中国汽车工业从“市场换技术”到真正实现“技术输出”的标志，是全球汽车巨头第一次选择中国的核心汽车技术来开发自己的产品。
同样是在4月17日，大众汽车集团（中国）董事长兼CEO贝瑞德在接受采访时说，如果想在瞬息万变的中国市场维持自身领先地位，那就必须提速，再提速。在中国市场，车型每三年进行换代、架构每两年进行升级，车辆每个月都会有OTA更新，大众中国也会跟上这种节奏。
在中国全面提速，大众汽车选择的“电驱”就是小鹏汽车最新一代电子电气架构EEA。
01 大众汽车选择小鹏核心技术“武装”灵魂
2023年7月以来，小鹏汽车和大众汽车已经达成了三项合作。
第一项合作，2023年7月，大众汽车以15亿美元的交易对价收购小鹏汽车4.99%的A类普通股，双方还决定基于小鹏的G9车型平台共同开发两款面向中国市场的B级电动车型，大众汽车已经明确这两款车型将在合肥生产。
第二项合作，2024年2月29日，小鹏汽车与大众汽车集团签订平台与软件战略技术合作联合开发协议，根据该协议，双方就合作开发车型及平台的共用零部件订立了联合采购计划，促进合作开发车型的成本降低和产品竞争力提升。
由此可见，此前的两份合作协议主要是围绕合作车型进行。双方签署的第三份合作协议，在前两次的基础上更加深入，大众汽车选择了小鹏汽车最新的EEA电子电气架构，并将其集成到大众汽车在中国的CMP平台上。
大众汽车将这一全新架构命名为CEA架构，其将由小鹏汽车、大众汽车（中国）科技有限公司和CARIAD中国共同开发。CEA架构将支持远程OTA实现升级，自动驾驶等功能也将集成到车辆中并可实现持续更新与扩展。
从2026年起，CEA将首先应用于大众汽车在中国本土市场开发的平台，覆盖基于CMP平台、面向紧凑级入门市场开发的四款大众汽车品牌纯电动车型。
之所以选择小鹏汽车联合开发电子电气架构，与大众汽车的软件问题有直接关系。在MEB平台上，大众汽车推出了名为E3的集中式电子电气架构，把车辆上的数百个ECU精简到3个高算力单元上。但受到软件能力的影响，MEB平台初期出现了大量故障，比如在主打的车型ID.3上，就出现过系统启动慢、导航系统卡顿、语音控制失准以及亏电等问题。
这些基础性故障被归咎于MEB平台的电子电气架构。在大众汽车的电气化转型战略中，最重要的一步就是从MQB平台的分布式电子电气架构，转为为电动汽车全新开发的MEB平台的集中式电子电气架构。但问题在于，要将MQB平台中的70多个ECU功能集成到三大域控制器中，硬件集成度进一步提升，也意味着软件开发的复杂度呈倍数增加。
为了应对中国市场的激烈竞争，大众汽车显然希望能够快速提升软件能力，以保持自身竞争力。大众汽车集团（中国）董事长兼CEO贝瑞德提到了大众和小鹏深化合作的初衷：“通过扩大与小鹏汽车的合作，我们能够更快地满足中国客户对产品的需求。合作双方充分发挥各自优势，共同实现更高的效率、更优的成本结构和更快的研发速度。在快速变化的中国汽车市场，显著的成本效益和快速的开发节奏对保持竞争力至关重要。”
基于大众汽车和小鹏汽车此前的合作——这是双方深化合作的基础。在德国，小鹏汽车向大众汽车展示了他们的技术实力，何小鹏分享的一段视频显示，小鹏汽车在德国高速公路上进行的NGP测试效果非常好。而贝瑞德提及的“成本效益和快速的开发节奏”则是双方能够达成合作的根本原因——小鹏汽车EEA电子电气架构的核心价值在于降低研发成本，并实现智能化的快速迭代。
02 小鹏EEA——小鹏从全栈自研到“技术输出”的支点
2023年4月，上海车展前小鹏汽车发布了SEPA 2.0“扶摇”全域智能进化架构，该智能进化架构的核心之一就是小鹏自研的EEA整车电子电气化架构。
EEA架构包括数据技术平台、整车软件平台、硬件架构平台三大部分。其中，数据技术平台实现了生产过程的可视化、软件配置升级监测的无人化和用户到店前的售后问题预判诊断；整车软件平台采用分层式架构开发，保障车辆基础功能软件质量稳定性的同时还能把智能体验迭代周期缩短50%；硬件架构平台采用了中央超算和区域控制架构的设计，兼顾了硬件的高集成度、算力的高利用率和低成本。
得益于该电子电气架构，小鹏汽车实现了智能辅助驾驶软件和车联网操作系统等软件与底层硬件和整车平台解耦，实现跨平台的软件快速迭代。中央计算和域控制器的架构提供了高性能的车载计算环境。该电子电气架构支持中央域与智能辅助驾驶域控制器之间的千兆以太网高速数据传输。域控制器中集成了大量电控单元，从而实现了高度集成的架构和具有竞争力的成本结构。该电子电气架构亦支持高效的整车OTA，为终端用户车辆和生产线下线车辆提供高速OTA。
小鹏汽车在SEPA 2.0“扶摇”架构发布会上披露的信息显示，基于小鹏EEA电子电气架构，整车综合研发成本可降低50%，智能体验迭代周期进一步缩短了50%，极速OTA速率提升300%。这样的降本力度和智能化的迭代速度与大众汽车对CMP平台的规划相符。
根据大众汽车公布的信息，CMP平台是大众汽车中国科技有限公司在未来三年推出的针对入门级市场的电动车平台，先期会有四款车型，主要定位在售价14万-18万元之间的市场。CMP平台脱胎于大众的MEB平台，由大众汽车中国科技有限公司、上汽大众和一汽大众合作研发，采用中国诸如三电系统、智能化等核心供应链能力，目标是成本相较MEB平台下降40%。
在双方宣布基于小鹏汽车的EEA电子电气架构共同合作开发CEA架构后，小鹏汽车董事长 CEO何小鹏说：“本次基于我们行业领先的电子电气架构技术的战略合作，将我们的战略合作伙伴关系提升到了一个新的高度，并且是基于更大规模的战略合作。通过合作将使我们双方的智能电动汽车产品在技术和成本上都极具竞争力。”
这一合作不仅对大众汽车在中国的电气化转型有积极意义，对小鹏汽车甚至中国新能源汽车产业而言更是影响重大。这是跨国汽车巨头首次选择中国汽车企业的核心技术方案，区别于其他在产品设计、生产或者是平台上的双边合作，大众汽车和小鹏汽车的这一合作不仅在深度和广度达到全新的高度，更意味着曾经最先进的汽车工业体系对中国汽车新势力全栈自研实力的认可，为中国汽车企业和跨国汽车巨头之间的合作树立了新的标杆。
2023年是小鹏汽车的变革之年，基于全新的SEPA 2.0“扶摇”架构，小鹏G6、2024款小鹏G9和小鹏X9相继上市，促进了全年业绩回暖。财报显示，小鹏汽车在2023年交付量增加了17%，营业收入增加了14.2%。尤其是2023年第四季度，各项财务指标大幅度改善。
这主要是得益于小鹏汽车的平台化研发、技术降本。2023年第四季度，小鹏汽车的毛利率改善至6.2%，整车毛利率环比提高约10个百分点。何小鹏在当季财报电话会上提到，小鹏汽车已将智能、动力总成、整车平台整合到一个大的智能平台上，实现各车型之间最大化的共通共用。平台化研发和规模效应不仅降低了供应链成本和制造成本，而且大幅提高了研发迭代的效率，2024年年内加快实现25%的降本目标。
在激烈的市场竞争中，唯有充足的弹药才能挺入决赛。2023年下半年，小鹏汽车的正向自由现金流超过60亿元，这也是他们首次实现全年经营性现金流转正。截至2023年12月31日，小鹏汽车现金储备达457亿元。
此次与大众汽车合作开发电子电气架构，小鹏汽车有望进一步改善营收结构——从汽车业务收入为主转为汽车收入和技术商业化收入并重的结构，通过自研技术带动业务进入新一轮增长通道，以此形成“收入增长-增加技术研发投入-优化商业模式”的正向循环，为造车新势力乃至中国汽车工业增强发展信心。
(来源：新浪科技)
