看完长泽雅美给比亚迪拍的广告，我觉得海豚应该卖50万
比亚迪的最新广告，代言人竟然是——
长！泽！雅！美！
什么都别说，都给我反复观赏这段视频。
这广告给硅基君这种直男看醉了，本来还想着到底是买毛豆3还是SU7，这下海豚也进射程范围了：
别跟我谈什么产品力技术力，单凭长泽雅美的笑容，这车就是卖便宜了！
整个视频没有高大上的乘车场景，没有激情赛道飙车，只有满满的日系清新风和长泽雅美不断微笑着体验新车，狠狠抓住直男的心。
广告内容主要是宣传海豚和ATTO 3（国内名为元PLUS）两款车型，展现了比亚迪产品的科技含量、续航长以及安全性。
在B站，无论点进哪个视频，评论基本上都是一个劲的夸比亚迪有眼光，很会找人。
也有网友感叹比亚迪在日本的发展之快，像什么“没想到有一天中国车会卖到日本”，“（中国车）杀入丰田老巢了”。
考虑到长泽雅美在中日两国的人气，“专供日本”的广告让中国网友集体高潮也不意外了——就算没看过求婚大作战，唐人街探案3总看过吧？
汽车广告这东西大家也不陌生，基本逃不开西装革履赛道飞驰贵气逼人几个路数。
即便是比亚迪这种平价车企，其广告思路也是钢铁直男风格，最典型的就是2018年，比亚迪邀请小李子作为品牌大使给比亚迪唐拍了一系列广告。
在请来长泽雅美之前，比亚迪日本就邀请过塚本ナナミ（动画《头文字D》佐藤真子的原型，一位实力和颜值并存的模特兼漂移赛车手）以及有“漂移王”之称日本前赛车手土屋圭市，为即将上市的比亚迪海豹做宣发。
这次的日系小清新路线，着实不多见。Twitter上日本网友的评价就比较有代表性：
“比亚迪的广告展示了电动车的便利性，而不是莫名其妙的和飞机比速度”。
只不过，相比B站网友的山呼海啸，这条广告在日本只能算是反响平平。
广告视频的原始出处是比亚迪YouTube官方频道BYD JAPAN，视频播放量才几万次，评论也寥寥无几，还不如转载到B站的播放量高。
以往长泽雅美代言的广告，播放量不破百万都会让人怀疑被YouTube限流，比如运动品牌Under Armour，酸奶品牌可尔必思，观看量都超过400万。
在日本，比亚迪的口碑多少有点两极分化。
一类是“跟中国沾边的我都不买”型：
比如“日本汽车之家”Carview上，对比亚迪基本持负面态度：“看到比亚迪就笑”（比亚迪英文缩写BYD，和日本的一家内衣店BVD类似，很容易被搞错，也经常被日本网友嘲笑）、“比亚迪在日本有人买吗？”。
另一类是感叹手机和家电的前车之鉴，号召“警惕中国制造”的反思型：
在日本5ch网站（类似百度贴吧）一则关于“为什么不买比亚迪”的帖子下，有网友留言：“不要低估比亚迪电车，曾经中国的电器和手机也同样被低估”。
这种反差随处可见，再欣赏几条：
比亚迪在日本已经上市了两款车型，分别是紧凑型SUV ATTO 3（元PLUS），售价450万日元（约合人民币21.2万、国内约13万元），以及小型电动车海豚，售价363万日元（约合人民币17.1万、国内约11万元）。
作为对比，特斯拉model3在日本售价约为26万元，也就是说，比亚迪在日本其实算不上低价车。
而且比亚迪进入日本市场的时间也不算晚，今天中国车企都在嚷嚷着出海，但比亚迪早在1999年就打入资本主义内部了。
只不过在日本市场，比亚迪主攻的是商用车领域，比亚迪纯电大巴在日本的市占率已经高达70%，带着BYD logo的铲车在日本也是有口皆碑。但在离普通消费者最近的乘用车市场，比亚迪还在拓荒。
乘用车领域，比亚迪在日本市场只有纯电车型。
根据日本汽车进口协会（JAIA）公布的数据，2023年全日本的纯电车销量为88535辆，进口纯电动乘用车销量达22848辆，比亚迪销量为1446辆，占进口车比重约为6.3%，更不用和本土车比了。
别看日本普通人对比亚迪不是很感冒，但在汽车产业角度，日本网友对比亚迪绝对是由衷的赞赏，这个可以看看咱们之前的文章《翻到日本网友对比亚迪的评论，我都感觉有些不好意思了》。
不过作为中国人，我就关心一件事：
雷总进军日本市场，能不能请新垣结衣代言小米SU8？
全文完。
(来源：新浪科技)
