作者 | 邱锴俊

编辑 | 邱锴俊

27分钟5万大定，小米SU7初战告捷。

3月28日，雷军用一场长达2个多小时的发布会，宣告首款车SU7上市。此前已经引发了全行业大讨论的价格终于公布。小米SU7共推出3个版本，分别为SU7、SU7 Pro和SU7 Max，售价21.59-29.99万元。

小米SU7 各版本及价格
车型	动力/续航/智驾	售价（万）
小米SU7	后驱 长续航 智驾版	21.59
小米SU7 Pro	后驱 超长续航 高阶智驾版	24.59
小米SU7 Max	高性能四驱 超长续航 高阶智驾版	29.99

小米SU7还准备了5000台限量创始版车型，分别是小米SU7 创始版，售价21.59万元；小米SU7 Max 创始版售价29.99万元。创始版SU7和SU7 MAX性能配置和普通版一致。

这一定价反响热烈。

根据小米官方微博，27分钟之后，小米SU7大定已经突破5万台。

这样的数字，连此前震惊全行业的华为问界，都没有做到过。

小米SU7初战告捷，重现甚至超越了华为造车之初的“神迹”。

科技大厂造车，产品力、号召力爆棚。这是为什么？车企如何对抗？

参见视频：

电动汽车观察家

01

2个多小时发布会，

晓之以理，动之以情

企业发布会都向苹果学习，小米学得更好，远超汽车行业。

雷军虽然说话偶尔带口音，但是已经是非常娴熟的发布会明星。论理，逻辑强大，让你不得不服；煽情，感同身受，让你情不自禁。

本质上，他就是用论理，来说小米SU7是个好车，值得这个价格；论情，赋予小米SU7情感价值。

雷军用最好看、最好开、最智能、高品质这四个关键词来形容小米SU7。

小米汽车，好得违反广告法

“最好看”

小米SU7的外观此前已经充分被介绍过了。

核心信息包括车长4997mm、车宽1963mm、车高1440mm、轴距3000mm，拥有超低风阻系数0.195。

小米SU7有非常低趴、运动的造型，它有3倍的轮轴比、2倍的轮高比、1.36倍的宽高比。

这次发布会，雷军在设计上带来的惊喜是，小米SU7上市即发布9款外观颜色，分别是海湾蓝、橄榄绿、雅灰、霞光紫、熔岩橙、流星蓝、寒武岩灰、珍珠白、钻石黑。

小米汽车首批就提供了9种颜色可选，其中3种免费

不仅外观颜色丰富，小米SU7也提供了4种内饰配色，经典沉稳的曜石黑、优雅清新的银河灰、热烈的暮光红以及神秘时尚的迷雾紫。

新车有这么多种颜色与内饰，和很多车企的做法完全不同。显然，雷军认为，人们对于颜色的选择很重要。

关于设计，雷军也在发布会后的采访中，讲述了一个“最崩溃的一件事情”。

“2021年宣布坐车，我们做了一年的设计……在讨论的时候大家觉得太前卫了，担心用户接受不了，所以后来大家争论来争论去，实话实说我们就全部推倒了。”雷军说。

后来，小米汽车把设计方向调整成“经得起时间考验的设计”，“因为第一款车我们输不起，我们要做个Cybertruck给你们，肯定把我骂死。”

雷军与设计团队一起“急行军”，有一阵子每天早上8点一个小时的视频会，“每一个细节我都参与过”。

“当时我提的目标就是车一定要好看，好看是卖车的。”雷军说。

“最好开”

小米SU7在性能方面非常突出。

小米SU7 Max采用双电机、全轮驱动、超级800V碳化硅高压动力平台，迸发出673匹马力、838牛米的动力，媲美4.0L涡轮增压V8发动机的跑车，0-100km/h加速时间2.78秒，超过2022款保时捷Taycan Turbo。

极速方面，小米SU7 Max最高车速也达到了265km/h，同样超越2022款Taycan Turbo的260km/h。

除了动力，雷军希望小米SU7能够带来很强的操控感，因此搭载顶级底盘硬件、拥有先进的底盘算法、灵敏线性的踏板、转向调校。《电动汽车观察家》在试驾小米SU7过程中，也觉得它的动力强劲，在高速和城区使用绰绰有余，加速、刹车、变道的操控感很强，给驾驶者很强信心。

小米SU7追求长续航，起步续航就是700公里，小米SU7 Max续航更是达到800公里，PRO版更强，续航达到830公里。

雷军还介绍了小米SU7在提升充电兼容性上的努力。截止2024年3月，小米汽车累计使用了576台的测试车进行全国路测、充电次数超过7.03万次，测试了超过148家充电品牌，合作解决了超过500个行业充电故障，助力所有电动车都能拥有更好的充电体验。小米SU7也联合三家第三方机构进行了测试认证，充电兼容性达到99%以上。

“最智能”

整场发布会，最让人意外，以及让人觉得有点担心的，就是雷军宣布小米智驾野心勃勃的计划。

雷军表示，在智驾领域最卷的城市NOA方面，小米智驾城市NOA计划4月开启用户内测，5月开通10城，8月全国开通，高速领航、城市领航、代客泊车等高阶功能全部落地。

又一家全国都能开

在发布会之前，《电动汽车观察家》体验了小米SU7高速NOA、城市NOA部分，其表现确实惊艳，但在城市NOA和泊车方面，和第一梯队略有差距。

小米汽车一直坚持智能驾驶全栈自研技术构架，这是包含了道路大模型、超分占用网络和变焦BEV等领先算法的先进架构。

在算法层面，小米总体和一线企业拉齐。但也有独特之处，小米在智能驾驶领域实现端到端大模型技术在国内的首次量产，目前主要用于泊车，已经实现5cm精度的极窄库位泊入和23km/h巡航的代客泊车。

小米智驾系统分为两套方案，分别是Xiaomi Pilot Pro和Xiaomi Pilot Max。Pro版不带激光雷达，是纯视觉方案。不过，这两个方案技术同源，都是NVIDIA DRIVE Orin算力平台、都是11个摄像头的视觉方案，全部采用变焦BEV技术和端到端大模型，高低配一套技术方案，并且全部能够支持体验领先的智能辅助驾驶功能：小米智驾全系支持全国都能用的高速领航，小米智驾全系支持停车场代客泊车。

在智舱方面，小米SU7全系标配骁龙8295旗舰芯片平台，操作系统采用小米澎湃OS。小米澎湃OS的柔性框架能力，使得中控屏支持自由排列车机的窗口卡片位置、比例。手机、平板也能和座舱灵活互动。

小米SU7全车可以实现5屏互动，前排的中控屏、仪表屏、HUD、后排还有两个小米平板。在软件的兼容性、内容的丰富程度、各车内设备甚至车外智能设备之间的互联互控等方面，小米都提供了独特的功能和体验。

比如，在家里用语音跟小爱音箱讲话就可以备车，夏天出门前就可以提前打开空调制冷。在车里可以通过米家应用，来控制家里的智能设备，还可以调用家里的摄像头实时查看家里的情况。

关联地理围栏功能后，小米SU7支持智能离家、智能回家模式。

小米是国内最早研发语音助手的企业。其产品小爱同学是首次上车，就实力不凡。连续对话、离线对话、协同唤醒、可见即可说、高噪唤醒和一句话多指令等都支持。小米还自研「MiLM-1.3B」端侧大模型将在SU7上车，并且语音交互的全链路都得到了大模型的加持升级，不仅能实现文生图，更可融合车的位置、方向、视觉等信息，像人一样理解真实世界。

小爱同学在车内确实体现了场景化的突出能力。比如，它能回答，“前面的车是什么车？”“前面的河是什么河？”

“高品质”

这部分，总算回归到了汽车老本行的“舒适区”，本该是传统汽车人蔑视互联网造车、新势力的环节。但小米SU7的表现同样很好。

雷军介绍，小米SU7的被动安全设计目标是中欧新规双五星，而且使用更严格、更超前的24年新C-NCAP标准作为整车安全开发的底线，并对中国真实频发事故涉及的碰撞部位进行大幅冗余设计，不惜成本最大限度避免与减轻事故，“领先全行业至少三年”。

小米SU7是高强度钢和铝合金占比高达90.1%的钢铝混合白车身结构，其中超高强钢的强度达到2000MPa，达到潜艇级别的强度。

小米汽车工厂将成为工业旅游项目

电池安全部分，小米SU7 全系采用高安全的电芯，基于小米自研CTB一体化电池技术，电池包可以实现55°C高温无热蔓延。

主动安全方面，小米SU7全系标配16项主动安全配置。隐私安全方面，小米汽车承诺做到双生命周期、全场景的隐私安全，彻底消除用户顾虑。

在介绍完小米SU7的这四个方面的硬实力之后，到了公布售价之前，雷军直接拿特斯拉Model 3和保时捷 Taycan对标，表明小米SU7确实价格物超所值。

不仅如此，诉诸理性之后，在发布会尾声，雷军诉诸感性，借助“为谁造车”的问题，煽了一把情。

雷军自问，为谁造车？他列了三种人。

“第一，Model3的用户是不是该升级了？你把这两辆车放在一起比一下，你为什么不买？第二，34C（指宝马奥迪奔驰的入门车型）的用户要不要体验一下最新的智能科技？还有有追求有品位的时代精英，你买了个SUV把家人照顾好以后，你需不需要为自己再买一辆心仪的轿车？”

雷军说，“所以我觉得小米手机的用户就是这样一群人，他们有品位，不甘于平庸，还在为梦想打拼，他们向往先进的科技，渴望幸福的生活，他们心中有火，眼里有光，浑身闪耀着乐观与自信的光明。”

“我始终认为自信的人生无限宽广，不断向前的成就，就是对我们每一个人生最好的奖励。小米SU7，承载我们所有向往的梦想之车。”

看到这里，至少现场的很多观众，已经在大声叫好，并且打开了小米汽车的APP。

02

用诚意破解定价难题

在上市发布之前，小米SU7的价格已经成了汽车界热议的话题，也成了雷军的难题。

一方面，小米品牌过去在智能硬件领域以价格杀手形象著称；另一方面，现在汽车行业大打价格战。因此，很多消费者希望雷军定出惊喜价格。

但是，新能源汽车行业面临盈利难题。雷军说，全行业除了特斯拉，纯电企业还没有看见谁盈利的。

此前，雷军也在微博上吹风，即便是特斯拉这么大规模，如果按照财报运营利润率粗算，也需要 22.3万售价才能基本打平。

雷军在发布会后接受采访

雷军在采访环节表示，“我知道我的盈亏点，我也知道我们上来肯定是亏的。但是我到底亏多少？”

雷军说，最终的“点”是，要让“支持小米的铁杆用户觉得我们用力了，觉得我们表达真诚，所以我要找到那个点。”。

他透露，原本标准版定价22.9万，MAX版定价35万元。

发布会前一天的最终定价会上，雷军说：“比特斯拉便宜3万有没有诚意？”

“他们是前辈、全球标杆，而且关键是有很多特斯拉铁粉和马斯克铁粉，所以在这种情况下，我们先降3万为敬。”

雷军说，“第一年产能也有限，诚意就做到底。”

03

科技大厂造车，优势何在？

在小米汽车发布会上，一批友商高层前排就坐——

北汽集团董事长张建勇、长城汽车董事长魏建军、蔚来汽车董事长李斌、小鹏汽车董事长何小鹏、理想汽车董事长李想……

更不用说，多少汽车行业人士在线观看了发布会。已经有人将其冠名——车界春晚。

在见证小米SU7发布之时，他们脑海里一定也在盘算：前有华为，现有小米，如何迎战？

先看他们强在哪里吧。

在发布会一开始，雷军就秀了一把肌肉，复述了一下小米2023年年报的核心内容。

雷军介绍，截至23年底，小米智能手机全球销量连续14个季度保持全球前三、手机全球月活跃用户达到 6.41 亿，AIoT平台已连接设备数达到7.4亿，现金储备相比三年前增加300亿元，达到1363亿元，再创历史新高，为汽车业务蓄势待发、“人车家全生态”全面开启打下坚实基础。

显然，小米也罢、华为也罢，都有强大的非汽车业务做支撑，并不依赖汽车马上赚钱。

雷军在发布会后的采访环节就说，小米2023年研发总投入达到191亿元，今年预计将超240亿元，按此推算，“小米有足够的现金储备来应对未来5年任何激烈的战争。”

不过，论集团营收和规模，也许车企也不服气。同样2023年，吉利汽车集团营收1792亿元，归母净利润53.08亿元；长城汽车营收1732.12亿元，归属于上市公司股东的净利润为70.22亿元；比亚迪营收6023.15亿元，净利润300.41亿……更不用说BBA、丰田、大众这些国际大厂。

“智能和生态就是小米最核心的优势。”雷军在发布会上说。

先说智能。“未来10年是智能化的10年，这句话还是何小鹏前一段时间在百人会的发言上讲的……我非常赞同。”雷军说。

他认为智能电动汽车未来的决胜点就是智能化，而智能化恰恰是小米的长项。

“我们做了14年手机积累的各项技术，未来将逐步应用到车上，使我们小米汽车具备无与伦比的优势。”雷军分智驾、智舱、小爱同学、人车家生态四个板块，介绍了小米汽车的智能化现状、投入和前景。

以智驾为例，除了前面提及的SU7已具备的功能，雷军介绍，小米智能驾驶专属的团队是1000人，预计年底能到1500人。他重申智驾要全自研，因为技术进步速度非常之快，供应商非常难以跟上更新速度和体验。“今天像我们全力在做智能驾驶的（车企），主要是这六七家。”

在采访环节，雷军进一步表明小米在智能化方面的优势：“我还没有真的展开再讲芯片操作系统、电子架构，我认为这是小米的长项，它（汽车）就是回到了我们的阵营。跟手机有什么不一样的，从技术底层讲完全一样。”

所以小米做智舱时，“系统做的那么流畅，我觉得我们肯定是最好的之一……应用肯定也是最好的之一，而且跟手机是无缝对接的，很恐怖……还有软件生态，我们跟软件的兼容性……小米这个水平比其他的车厂的确高一个数量级。”

在发布会现场，雷军有一招，是北汽、长城、蔚小理完全无可奈何的。那就是，雷军在卖车之余，还在不停卖小米生态的各种货物：

299元的前备箱收纳盒；399元的后备箱收纳盒；699元的户外蓝牙音箱；399元的香氛机；449元的对讲机；169元的对讲机充电座……

“生态是小米真正的杀手锏。”雷军说。

“今天的智能电动汽车本质上是汽车加电子。小米在电子的优势，使我们还是比从0开始的新势力优势多很多，我们和华为还是有很多优势的。”

当然，雷军也深知，小米刚刚入局智能电动汽车的战争，小米汽车目前的成绩还不足道。

“我说的就是要用15年到20年成为全球前5的车厂。”雷军说，“漫漫征程刚刚开始。”

(来源：新浪科技)