合创汽车艰难自救：“房车双售”，技术员工也要背销量指标
2024年新能源汽车市场内卷加剧，合创汽车想摆脱地产商造车的阴影，还有很长一段路要走。
“我在技术部主要工作内容是做产品研发、新车调试，但2023年的绩效需要背卖1台车的指标。”在合创汽车南沙珠江湾办公地点附近，合创汽车技术研发人员刘磊向第一财经记者说道。他表示，若是销售部门人员背负销量指标可以理解，但自己只是技术工种，为何也需要背上销量指标？
近期，合创汽车被自家员工爆出要求员工前往门店卖车，且不分工种。爆料者称，合创汽车发布了“驻点帮扶计划”，要求员工前往各经销商门店协助销售，并制定了详细的激励和惩罚机制。第一财经记者从合创汽车内部获悉，该公司并未实施全员强制卖车，但要求员工支持经销商工作、协助卖车是事实，并且奖金绩效和销量也有挂钩。
除了“驻点帮扶计划”外，合创汽车大股东广东珠江投资管理有限公司（下称“珠江投管”）旗下三大房地产集团的代销汽车计划仍在继续。珠江投管旗下地产公司多名销售人员向记者证实，他们的确既在卖车也在卖房。“房车双售”这一独特模式背后，是合创汽车的艰难处境。
合创汽车的前身曾是一家明星公司——广汽蔚来。抱着向互联网新势力学习的美好愿望，2018年，广汽集团与蔚来汽车组建了合资公司广汽蔚来，但双方的联姻并未结下善果。2021年，广汽蔚来重组，引入新股东的同时，蔚来淡出。广汽蔚来更名为合创汽车，开始了独立发展之路。
背靠珠江投管与广汽集团两大股东，融资近50亿，投放了3款产品之后，合创汽车销量依旧低迷。按照规划，合创汽车将在广州南沙和杭州建设双生产基地，但目前仅杭州工厂在运营，且产能大幅闲置。
销量低迷的同时，合创汽车高层动荡频繁。据记者不完全统计，自合创汽车成立至今，短短4年多的时间里，中高层人事变动超过10次。2023年底，广汽集团“老臣”张跃赛替换李志红出任合创汽车新一任总裁兼法定代表人。外界对张跃赛的加盟寄予厚望，不过从行业大背景看，造车新势力已经人事变动的原因——产品卖不好，那就是管理人员有问题，这批不行就再换一批。”
据记者不完全统计，自合创汽车成立至今，短短4年多的时间里，中高层人事变动超过10次。尤其在2023年，杜兰、马姗姗、顾万国、岳鹏4人入职合创汽车负责市场或销售业务，但在入职不到1年里，上述4人均已离开合创汽车。同年，合创汽车原销售总经理张迎乐离职。
值得一提的是，杜兰此前为科大讯飞副总裁。她主导了科大讯飞全新的品牌定位和品牌体系，并创建了科大讯飞华南公司，帮助团队扩张到700余人。在更早期的中国移动任职期间，她参与创建全球通、动感地带、神州行三大品牌，筹建了中国移动集中化运营基地和移动互联网基地。除了在商界的影响力，杜兰还出任了国内多所高校的讲席教授或硕士生导师。与之相对比地，她在汽车行业的从业经验鲜少。
送走杜兰后，合创汽车迎来原广汽乘用车总经理张跃赛。2023年11月2日，张跃赛退休踩点，替换李志红成为合创汽车新一任总裁兼法定代表人。张跃赛1988年进入广汽系车企，辗转出任广汽日野董事、广汽乘用车总经理、广汽三菱党委书记、广汽长丰总经理等多项重要职务。围绕SUV市场，张跃赛曾抓住第三代欧蓝德迅速提升广汽三菱销量，2017~2019年广汽三菱年销量分别为11.73万辆、14.4万辆和13.3万辆。
张跃赛加入后，合创汽车管理层变动持续。爱企查信息显示，2024年3月1日，杨颖同时卸任合创汽车广州、深圳分公司负责人。目前，杨颖仍是合创汽车董事。
过剩的产能、低迷的销量
官网资料显示，合创汽车规划建设1个研究院、2个生产基地，形成珠三角、长三角双核驱动的产业布局。其中，杭州生产基地年产能20万辆，广州生产基地年产能40万辆，十四五期间（2021年~2025年）年产能达到60万辆。
但实际上，记者了解到，目前合创汽车正在生产的工厂仅有杭州工厂，所有在售车辆均由杭州工厂发出。而此前计划中的合创汽车南沙生产基地被暂时搁置。
2021年，南沙区相关部门曾提及合创汽车将选址大岗建设生产基地。彼时，杨颖介绍，该基地具备冲压、焊接、涂装、总装生产车间，三电车间及组装PACK车间、整车试验试制车间、智能网联测试等功能，将打造现代化无人黑灯示范工厂。
但直至2024年，该生产基地始终没有动工消息。近日，合创汽车相关人士向记者表示，广州基地的产能仍在规划中，暂无进一步消息。
当前，合创汽车杭州工厂产能为20万辆，与合创汽车不足2万辆的年销量相差甚远。该工厂内部人士告诉记者，工厂目前存在产能过剩，并不单生产合创的车型，传祺与合创的车型都会生产。
在广汽集团的每月产销快报中，合创汽车销量归至“其他”类别。
值得一提的是，合创Z03曾凭借与朱一航的EDG电子竞技俱乐部进行联动成功出圈，在2022年销量达到17219辆，同比增长95%。但在2023年，合创A06新车型销量不及预期，公司寄予厚望的V09销量低迷，所以虽然多了两款新产品，但销量同比持平，并且主要依靠Z03一款车挑大梁。
合创汽车在其2023年经销商大会上曾表示，公司借鉴造车新势力与传统车企的渠道经验，采用“直营+经销”并行的双渠道模式，已在全国112个城市建成超260家销售服务线下店。不过最新的数据显示，合创汽车在国内约有162家门店。若按此计算，在近1年里，合创汽车在全国关闭约100家线下店。
记者今年初走访广东韶关车市，步入挂有合创汽车宣传牌的4S店后被销售告知，该门店自去年7月已不再经销合创汽车产品。
“打得赢就打，打不赢就跑”
合创汽车的营销提振销量之路从未停歇，但效果却始终欠佳。早在2020年，合创汽车前身广汽蔚来就因“大胆”的营销手段在业内引发争议。
2020年10月，广汽蔚来发布的售后服务举措称：“车辆如因宁德时代811电池起火，整车全赔！”同时，广汽蔚来还公开倡议：“业内所有使用宁德时代电池汽车厂商共同承诺”。此举引起部分采用宁德时代电池的新能源车企不满，也引发市场对宁德时代电池安全性的争议。在车企、供应商的一片声讨中，广汽蔚来就这一事件发布了致歉声明。
同年12月31日，广汽蔚来在其官方微博发文称，将成为中国首家接受比特币支付购车款的车企。该言论迅速发酵并被市场质疑有悖央行等部门发布的规定，广汽蔚来再度以道歉为此事收尾。
在大股东和高层大洗牌后，合创汽车营销团队“另辟蹊径”的宣传手法仍旧没有改变。直至2022年后，合创汽车的营销策略发生转变，聚焦电竞文化的新兴土壤，寻求差异化竞争。
2023年上海车展，杨颖曾表示：“对于合创来说，是以差异化的品类，通过潮改共创的方式，提供最差异化的服务，以此提升竞争力。”他称，国内新能源市场大部分车企都是锚定特斯拉的主要车型做对标和产品研发，所以合创要走差异化路线。
杨颖表示：“合创汽车产品序列的打法是打得赢就打，打不赢就跑。先不要直接跟特斯拉硬扛，特斯拉干啥合创暂时先不干啥，特斯拉主要的价位段是20万~25万元的轿车和SUV，目前合创汽车除了已在售的产品外，暂时不会去触碰这个市场。”
也因为此，合创汽车对MPV车型V09寄予厚望，但由于产品售价等多种原因，2023年V09累计销量仅有971辆。
从广汽蔚来到合创汽车，成立不足5年的合创汽车一路坎坷。虽然“房车双售”称得上是销售模式的创新，但上一个如此操作的恒大汽车已经停摆，外界对合创汽车该模式能否跑通也存在疑虑。
2024年车市价格战下，合创汽车所在的新能源赛道越发“内卷”。乘联会秘书长崔东树此前发文称，2024年是新能源车企站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈。
记者了解到，合创汽车当前的策略是国内市场聚焦公务车市场，同时在海外寻找破局机会。2023年12月，合创汽车进军缅甸市场。根据发展规划，合创汽车海外业务战略的第一阶段，将集中在欧盟、中东、东南亚等市场。未来，合创汽车将探索通过KD方式进行海外组装的可能性。
（应采访者要求，文中刘磊、吴雨、王倩为化名。）
