E-NCAP新规定，让特斯拉尴尬了
眼下，新能源汽车渗透率逐年提升，自2015年起，中国新能源汽车产销已经连续多年位居全球第一。2023年我国新能源汽车产销量占全球比重超60%。可以肯定的是，新能源车逐渐走进千家万户。
伴随汽车一同改变的还有座舱设计，燃油时代的汽车，功能全靠物理按键和机械结构相互连接，构造虽然复杂，但用户能够「一触即达」。但由于智能座舱的发展以及成本控制需求，物理按键逐渐退化，越来越多的功能被集成到了巨大的中控屏幕当中，座舱设计简约，那种「一触即达」的便捷渐渐消失。
就像功能机时代过渡到智能手机时代一样，少了那几个按键，一开始总有一些不适应。不过手机和汽车无法相提并论，汽车上的物理按键越来越少，有些重要的功能需要靠触屏来完成，无法顺利盲操作，分散了驾驶员的注意力，进而增加行车危险。
目前没有太多约束座舱设计的规范，大多数车企只是尽可能按照用户的交互直觉打造座舱交互。也正因如此，过于激进的设计则会引来外界的不满。
有的车企在简化座舱的路上越走越远，有的受到了用户群体的吐槽「迷途知返」，也有的努力在按键和触屏之间找到最理想的平衡。
近日，欧洲新车安全评鉴协会（Euro NCAP）宣布，将于2026年实施的新测试当中，降低过分依赖屏幕触控操作的汽车的安全性评分。
Euro NCAP评级与美国公路安全保险协会（IIHS）中的「顶级安全评级」类似，都是当前行业公认的一大安全性卖点，拿到了E-NCAP的五星评价，意味着车辆的安全性能通过了汽车行业的「最高许可」，十分有利于车企宣传。比如小鹏P7是同时获得了Euro NCAP和C-NCAP认证的双五星车型。
显然，Euro NCAP测试评分标准的变动，大概率会直接影响汽车座舱的设计，不知道哪些车企会「急眼」呢？
01
安全评分标准生变
车企会「乖乖就范」吗？
Euro NCAP战略发展总监Matthew Avery表示，触控操作的泛滥是整个汽车行业的问题，几乎所有的厂商都在将重要功能转移到中控触控屏上，这迫使驾驶员将视线从道路移开，增加了因注意力分散而引发事故的风险。
事实上，Euro NCAP只是一家独立的碰撞测试机构，没有权利要求车企为所有功能增加实体按键，他们只是强烈建议为转向灯、危险警示灯、雨刮器、喇叭以及欧盟的eCall紧急呼叫等功能配备实体控制装置。
未来实施的测试新标准中，车企是否有针对重要功能提供对应的实体控制按键，也会影响到最终评分，对于想要获得最高评分的车企而言有一定的约束力。
从营销角度出发，如果因为物理按键不到位而拿不到五星评价，车企就「亏大了」。外界认为，受新测试标准影响最大的品牌是特斯拉。
特斯拉作为汽车电动化的「关键推手」，对汽车行业影响深远，带动汽车座舱向极简化转变，破天荒地取消了液晶仪表盘、绝大部分实体按键，把绝大部分功能集成到中控大屏内，包括空调风向。
最早从Model S Plaid开始，特斯拉就取消了方向盘两侧的挡杆，换挡集成到屏幕侧边，踩刹车踏板呼出，转向灯、远光灯则放在方向盘的左侧面板上，通过按压控制。
新车仍然保留危险灯和实体换挡装置，集成在座舱顶部，也是靠按压控制。雨刮、大灯等功能完全靠自动，只能在屏幕里调节。功能进一步集成，特斯拉又可以省去一部分零部件，从而控制整车成本。
严格来说，特斯拉仍然保留了核心功能的实体控制按钮，但交互上是否符合大多数人的操作直觉，小通暂且打个问号。根据Euro NCAP新的测试标准，特斯拉车型可能会因为按键布局不到位而丢失一定的评分。
表面上这些评分对特斯拉车型的销售可能没有太多影响，但这家汽车制造商也是关注安全性能方面的宣传的。 2022年9月7日，特斯拉中国官网显示，Model Y在Euro NCAP（2020-2022评分标准）测试下获得最高五星安全评级，乘员保护测试环节当中获得97%的优异成绩，一举拿下总分榜第一。
至于其它车企，小通认为大多数还是保留了必要的实体控制设计，尽量迎合主流的操作直觉，应对Euro NCAP新测试标准问题不大。不过对于许多驾驶员，必要的物理控制设计还不止这些，现阶段还是能够越多越好。
02
物理按键仍然是汽车的「底线」
汽车智能化发展到下半场、触屏交互、语音助手都已经达到了一个高度可用的状态，但小通认为物理按键还是一辆汽车的「底线」，是宁滥勿缺的东西。
就算汽车智能化已经成熟，有一系列主动安全配套加持，但驾驶员仍然需要持续保持对道路状况的关注。许多交通事故，都是来自驾驶员一瞬间的分心。触屏点击的盲操作效率定然没有固定的物理按键高，要实现某些操作时，我们总是会下意识地看一眼屏幕再点击，注意力分散也就无可避免了。
当然，从新车上手的角度来看，不同品牌的车机UI布局都不同，哪怕屏幕比例、尺寸相似，还是要重新学习和适应，至少要知道功能都放在哪里。
小通平时要跟新能源汽车打交道，虽然很欢迎冰箱沙发大彩电这样舒适又实用的先进配置上车，但仍然认同物理按键对于一款汽车的重要性。现在的自动大灯很好用，上车基本不用调整灯光，不过遇到大雨天等恶劣天气，需要打开雾灯时，大部分人可能都是一脸懵。
而且大多数车控功能并非摆在车机屏幕最显眼的位置，要么顶部下滑呼出，要么点击对应按钮呼出，说到底还是没有物理按键「一步到位」的感觉。
语音助手确实能够帮助驾驶员解决某些「燃眉之急」，就连雾灯、后视镜之类的功能都能够实现调节，总之短期内没搞懂的功能都可以让语音助手帮忙。要小通说，语音助手的便捷在于日常场景，代替驾驶员完成许多触屏的工作。关键是，语音助手从唤醒到识别再到执行需要过程，紧急情况显然不适用。
许多车企在取消物理按键之前，在紧急操作上的考虑还是不够周全。
另一方面，小通试驾过的部分车型，转向灯和远光灯都是物理控制，布局却令人摸不着头脑，点按之前还是要低头看一看避免点错，注意力又不可避免地被分散。智能座舱先进是人尽皆知的，相比之下用户更希望能够尽可能地减缓适应过程中的阵痛，最好是能够直接从老车型直接「平移」到新车。
再说了，现在从驾校考完驾驶证出来的新人，他又要怎么去适应这些千奇百怪的座舱呢？
03
AI
或许是彻底「杀死」物理按键的关键
小通坚持一个观点——当触屏、语音等人车交互效率达到新的层次，物理按键才有可能被彻底取消。
就目前主流的智能座舱解决方案来看，更多的是对以前交互技术的一种量变堆叠，它只是变得可用或者更好用，却无法彻底颠覆物理按键，改变我们用车的习惯。换句话说，汽车的智能不应该仅仅体现在安全、驾驶上的自动化，更要强调交互上的「自动化」，汽车具备了像人类「思考」的能力，驾驶员才可以逐步脱离对物理按键的依赖。
否则，再厉害的智能化，也不会有人愿意把自己的生命安全置于其上。Euro NCAP的新评分标准也是一种出于对行驶安全的考量，出发点是好的，但汽车正在把当年手机进化的尽力重走一遍，可以说物理按键被取代的趋势是不会停下的。
或许，我们要把希望放在AI身上。如今的AI大模型已经很成熟，语言大模型的加持可以使得座舱理解成员的语义和「不甚严谨」的指令，并且加以自动化处理。多模态输入成为主流的人机交互，比当前的交互形式更轻快高效，改变驾驶习惯也就成为了可能。
人车共驾这一状态还将持续好几年，人类依旧是主导汽车的那一方，许多操作必定是以人为主。等到AI彻底「占领」汽车，人们能够「放手」的时候，才是把所有功能集成到中控屏幕上的最佳时机。但这一天还没来到，行业需要时间来发展。在此之前，让物理按键回归汽车，让人类重新「掌控」汽车，才是当下的最优解。
可以的话，小通还是希望车企自觉处理好人车之间的「矛盾」，而不是等到测试机构以及相关法规去限制
(来源：新浪科技)
