理想将推纯电SUV M6，对标特斯拉Model Y
告别大单品战略，理想加速扩充产品谱系。跳出增程舒适圈，踏入陌生的纯电领域，理想也将面对更多竞争对手，与用户的里程焦虑。与此同时，铺设补能体系、造纯电车型需要付出更多的成本，由此带来的财务压力也将比从前更大。
理想的新一轮造车大考，要开始了。
文 | 魏冰
编辑 | 李欢欢
运营 | 土豆
“纯电版L6”2025年量产上市
年销量目标不断扩大的理想，正在加速扩充产品阵容。
近日，每人Auto从多位知情人士处独家获悉，理想将推出一款纯电SUV M6（内部代号W04），预计在2025年3月量产并上市交付。据知情人士透露，理想M6的定位是纯电5座豪华SUV，对标特斯拉Model Y、问界M5、小鹏G6等车型。
刚刚结束的春季发布会上，理想发布了备受关注的纯电MPV MEGA和2024款L7/8/9。目前，理想共有四款车型在售。二季度理想将发布大5座SUV理想L6，下半年，还将再发三款纯电SUV车型。
从上述信源透露的信息来看，理想将对照增程板块L系列6/7/8/9四款车型，分别推出相应的纯电车型，据推测，下半年要推出的三款纯电车型可能是M7/8/9，分别对应L7/8/9，M6对应的则是L6。
▲ 2024款理想L系列。图 / 理想汽车官方
理想汽车商业副总裁刘杰曾在春季发布会后透露过一些关于L6的信息，明确L6会聚焦在25万到30万元的市场。刘杰表示，L6的核心目标群体就是小三口之家，孩子差不多在两三岁或者马上准备迎来新生命的小家庭。
经过调研，理想发现这些目标用户“很有意思”，刘杰表示，他们对车型的要求“既小又大”：既希望车开起来小巧灵活，但又希望坐进去空间要大。“这是L6要满足的首要条件，它要非常好开，同时要为三口之家提供一个足够大、足够舒适的空间。”并且，理想还会将L9、L8、L7搭载的智能驾驶、智能空间全部赋能到理想L6上。
▲ 2024款理想L7。图 / 理想汽车官方
L6无疑将更多承担起理想“80万辆”年销量的“宏愿”。刘杰也表达了对L6的预期，“在整个20万-30万元的价格区间，我们希望在今年年底单月市占率能达到10%左右。”
相应的，M6也将肩负着理想的走量任务，据知情人士透露，理想对M6的销量也很有信心，上市第一年的交付目标为20万辆。
未来很长一段时间，理想都将采用增程加纯电两种技术路线。其中，纯电系列车型都将应用800V高压平台，主要面向经济比较发达的区域用户。而增程系列车型的受众面更广一些。
针对上述信息，每人Auto向理想方面求证，相关工作人员表示，“这个以官方的消息为准吧，如果要推出，我们一定会有提前的预热”。
不做轿车，“死磕”家庭用户
L、M两大系列产品到位后，理想将补足纯电短板，攫取更大的市场份额。不过，尽管技术路线有了新的方向，理想却依然执着于SUV赛道，并无意向轿车市场进发。
熟悉理想的人都清楚，理想造车只有一个宗旨，就是服务好家庭用户。根据官方数据，理想汽车家庭用户的占比高达95%。“开厂功勋”理想ONE被称作奶爸神车，后续推出的L7/8/9也都以家庭用户作为目标群体。其中，L9是家庭六座旗舰SUV， L8是家庭六座豪华SUV，L7是家庭五座旗舰SUV。大方向瞄准家庭用户，再根据不同家庭体量推出更细分的产品，这是理想造车的底层逻辑。
▲ 2024款理想L8。图 / 理想汽车官方
之所以推出一款MPV，理想汽车CEO李想在春季发布会现场解释，是“想满足更大的家庭用户对空间的进阶需求”。
理想研究发现，家庭用户对车辆的第一需求还是空间，但是轿车在这方面很难有更大的挖掘空间。因此，为了服务好家庭用户，理想不惜放弃一半江山——轿车赛道。刘杰向每人Auto确认，未来不做轿车。不过，理想官方并没有给出具体时限，至少，在SUV赛道做到极致之前不会改变。
▲ 李想在2024理想春季发布会现场。图 / 理想汽车官方
专注家庭用户，理想有自己的理由。春季发布会后，刘杰接受每人Auto等媒体采访时曾表示，如果今年新能源渗透率超过50%，在20万以上市场，主流选择会从燃油车变成新能源，市场更加向头部集中。而在这个市场，主要消费者是家庭用户。
基于上述判断，李想认为，到今年底，在20万以上的新能源市场，70%的市场份额会被头部三家车企吃掉。刘杰进一步给出了TOP 3的名单，会有理想和华为，至于第三家，期望是一家自主品牌。
其实，理想的造车思路，从其最初的名字也能看出，诞生之初，理想的名字是“车和家”。“我们的使命是‘创造移动的家，创造幸福的家’。”
踏入纯电，跳出舒适圈
随着MEGA正式上市，理想开启了双轨战略，即走增程和纯电两条技术路径。
过去，理想一直专注于增程领域，在充换电设施尚不成熟的早期阶段，增程式技术解决了用户的里程焦虑。在跨入纯电领域之后，理想将直面和纯电品牌的竞争，也将直面用户的里程焦虑。
事实上，理想早在2017年就开始进行纯电动车技术的预研。一位接近理想的人士告诉每人Auto，尽管当年与滴滴合作的纯电MPV D1 Plus未能实现量产，但自2019年开始，理想便着手4C快充技术的研发，同时一直在进行纯电技术的储备。因此，外界看到的突然转变，在内部其实早已蛰伏多年。
为了解决用户的里程焦虑，理想投入了5C超充桩，这里的“C”指的是充电倍率的单位，即充电的快慢，几个C就相当于在几分之一小时可以将电池充满，5C就是在五分之一个小时（即12分钟）将电池充满。上车5C电池的MEGA车型使用超充桩可以实现充电12分钟续航500公里。
▲ 理想汽车5C超级充电站。图 / 理想汽车官方
有了技术加持，配套设施也得跟上。理想正在加快建设自营超充站。目前，在高速场景，理想已经建成超过300座超充站。李想计划，未来将投入60亿元，建设超过5000个直营5C超充站，覆盖全国95%的高速和重要国道。此外，在城市区域，采用加盟模式的充电站也将于2024年大规模落地。
▲ 理想汽车城市超充站。图 / 理想汽车官方
截止2023年末，理想账上还有1036.7亿元现金，对理想来说，60亿的投入压力并不算大。
理想财报显示，2023年四季度，在单车收入下行1.35万元的情况下，汽车业务毛利率反而较三季度21.2%拉高了1.5个百分点（22.7%），这都依赖于规模效应带来的成本降低。刘杰强调，死守20%的毛利，是企业经营的底线。
不过，二季度价格更便宜的L6上市之后，单车价格将进一步下行，且纯电车型的成本要比增程车型更高一些，理想的毛利率也将面临考验。
(来源：新浪科技)
