零跑C10会是理想L7的平替吗？
撰文 | 小不董
编辑 | 李信马
题图 | DoNews拍摄
车企的2月销量成绩陆续出炉，问界汽车再次超过理想汽车，以21142辆的成绩成为新势力榜单第一名。
去年末大规模的降价促销早早透支了今年初的购车需求，又逢春节，即使部分经销商推出了金融补贴、限时优惠等活动，销量还是受到了影响，基本都处于环比降低的状况。
市场越是低迷，竞争就越激烈。不久前，比亚迪率先开打价格战，秦PLUS、驱逐舰05荣耀版官方指导价低至7.98万元，随后，上汽通用五菱、长安启源、哪吒汽车、吉利汽车等车企也纷纷出手，下调了车型价格。
当价格一降再降，一个问题摆在车企面前：要靠什么来赚钱呢？
零跑汽车给出了自己的答案。
01.
C10：理想L7的平替？
中大型SUV已经是中国车企的必争之地，3月2日的发布会上，零跑在这一领域也推出了首个车型——C10。
在零跑科技高级副总裁曹力的介绍中，多次提及向理想L7学习。要知道，理想L7自首个完整交付月以来，一直稳居“万辆俱乐部”，历史累计交付数据已经突破15万辆，是理想2023年创纪录年销37万辆的重要功臣。
不过，C10这位“学生”，学的是配置却非价格。
续航上，C10纯电版本最大电池容量69.9kWh，CLTC续航最高530km；增程版本最大电池容量28.4kWh，CLTC纯电续航最高210km，CLTC综合续航最高1190km。
智能座舱方面，零跑C10与理想L7的座舱芯片都是高通骁龙8295，集成了音响DSP功放、泊车、环视等15个“盒子”功能。
在安全方面，C10的白车身扭转刚度甚至还超过了L7（扭转刚度越高，车身在受到外力时抵抗弹性形变的能力越强，意味着在转弯及扭曲路面下有较好的驾驶感和舒适性）。
至于外观上，两者乍一看还蛮像的，能获得两个国际奖项，C10的设计绝对不差。
图片来源：零跑汽车官网
图片来源：理想汽车官网
但在价格上，理想L7的价格区间是31.98万元-37.98万元，而C10推出的7款车型中，4款纯电车型价格区间为12.88-16.88万元，3款增程车型价格区间为13.58-16.58万元，差不多只有理想L7的一半。
配合上“C10，年轻人更理想的价”的标题来看，这分明是想当理想L7的最强平替。
图片来源：焕新发布会
不止是理想L7，对上其他热门车型，零跑也很有信心。零跑创始人、董事长、CEO朱江明提到：“实际上我们的零跑C10也是比比亚迪的宋PLUS还要高很多，无论是智能也好，别的各个方向也好。”
配置高，价格低，C10在越发拥挤的中大型SUV市场中也颇具性价比。只是让人有些疑惑的是，这样一款车型真的能赚到钱吗？
对此，朱江明表示：“正是因为技术的自研和创新，零跑才能实现同级用料更好、配置更高。”去年第三季度，零跑汽车首次实现了毛利率转正，达到1.2%，据零跑方面称，其增程式车型的推出以及全域自研技术带来的成本降低，都使单车成本大大节省。比如在电芯价格上，通过自己做电池包，每颗电芯至少2-3家供应商，零跑每个月都可以议价，有了更多的话语权。
想必在推出C10之前，零跑也好好算过财务账，确保既能当鲶鱼，也不会饿死。2024年，这款新车的市场表现值得期待。
02.
三款焕新，升级降价
“开卷”，是零跑的新战略。朱江明也放话，要“重塑20万内选车价值标杆”。
图片来源：焕新发布会
除了最新推出C10外，零跑汽车还将三款旧车型进行了升级和降价。
新版的C01和C11把基础的电子架构升级到了LEAP3.0架构，用中央超算的电子电气架构，自定义也做到和C10同样的水平。
图片来源：零跑汽车官网
细节上，新版的C01和C11标配了中央悬浮矩阵式三屏，14.6英寸的中控屏拥有2.5K分辨率和超窄边框、全贴合工艺，用户曾提到C01后排太晒的问题，也被全新的顶棚解决了，在做到紫外线隔绝99.9%的同时，采光面积还提升了32%。
图片来源：零跑汽车官网
价格上，新款C01价格区间为纯电版本13.98-15.88万元，增程版13.68-15.58万元。
图片来源：焕新发布会
新版C11的价格区间为纯电版15.18-20.58万元，增程版14.88-18.58万元。
图片来源：焕新发布会
降价的幅度，从最近车主们愤怒的投诉就可略见一斑了。
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不过按比例降价最多的，则是新款的T03，降价后几乎都做到了同等价位续航的天花板。（200轻享版价格4.99万元；310舒享版5.99万元，300公里续航；403舒享版6.99万元，400公里续航）
图片来源：零跑汽车官网
而且新款还进行了12项配置升级、14项座椅优化，如自动驻车、坡道辅助等，作为代步车很能打了。朱江明在发布会上谈到零跑汽车在海外市场的布局战略时，透露零跑将于今年第三季度拿到欧盟车型认证，C10将作为旗舰车型首先在海外市场推广 , 随后就是欧洲市场偏好的小型车T03。
03.
结尾
“我们今年的目标，我们在造车新势力的排名能不能再前进一名，这个目标还是要有的，我们也是往这个方向去努力。争取坚持到最后就是成功，不淘汰出局。”后续采访中，朱江明给出了一个低调的目标。
当下价格战已经成为国内新能源市场的常态，宣称“是以成本定价”的零跑或主动或被动，也在这场残酷的竞争中继续加码，就像养蛊一般，“剩者为王”成为了行业的共识。而出海则是“卷王”们的另一条出路，不久前，零跑汽车与Stellantis集团达成了合作关系，后者在全球的渠道资源、零部件配送和服务体系，也将为零跑的海外扩张增加不少助力。
(来源：DoNews)
