广东大瑶山，处在绵延千里的南岭山脉中，横亘南北。44座穿越深山、累计长达25公里的大瑶山隧道群，是京广铁路和京广高铁的“咽喉之地”。春运期间，平均每天有486趟列车穿过大瑶山隧道群，4000多万乘客途经此地。最高峰时，每天有603趟列车通过，平均不到3分钟一列。

  凌晨1点到4点，一群人穿过严寒凛冽的群山，在黑漆漆的隧道里紧张作业，保障通信电波指引一趟趟风驰电掣的列车南下北上。春运期间，记者采访了这群守护者。

  与时间赛跑：大瑶山隧道群的“马拉松选手”

  因白天列车需要通行，大瑶山隧道里的设备检修和维护都只能在夜间停运的“天窗期”进行。一般是凌晨1点到4点，春运期间更为紧张。

  “我们每次的检修都是在与时间赛跑。”广铁集团广州南高铁通信车间韶关通信工区工长雷瑾文说，因进出隧道要耗费大量时间，留给工人们检修作业的时间并不宽裕。

  去年大瑶山一号隧道一次通信光缆的敷设施工是雷瑾文工作十多年来记忆最深刻的一次。

  一号隧道全长近11公里，是大瑶山里最长的单体隧道。当时可供作业的“天窗期”时间是五个小时，但仅是人员、设备和材料整备到作业地点，时间就已耗费近半。等克服困难完成施工后，留下的撤离时间已不多，所有人搬着设备和工具开始一路狂奔。

  “平时跑几公里很简单，但在大半夜辛勤作业完后搬着重物奔跑，就吃不消了。”雷瑾文说，幸好当时队伍里有“马拉松选手”李强来回奔走“堵漏”，终于在时间结束前安全撤离，一些身体较弱的施工人员跑出轨道安全门后，就扶着墙呕吐起来。

  李强从部队退伍进入广铁集团已十五年，一直保持晨跑的习惯，曾多次参加马拉松比赛。他说：“通信信号直接影响高铁列车运行安全，保证隧道信号的正常，就是一场长年累月的马拉松赛。我们都是马拉松选手，在与时间赛跑，与安全赛跑。”　

  与冰雪对抗：怀里捂热电池开机

  雨雪天气给春运带来不少挑战。

  “隧道太长，外部信号设备发射的无线信号无法全部覆盖，因此隧道内增设了铁路通信直放站22台、公网设备1120台。”广州南高铁通信车间党总支书记徐帅说。

  雷瑾文带着工友们正在吃饭时，工作手机传来指令：“通信基站14发射功率异常报警，请速检修”。

  大家赶紧扒拉几口饭，赶往基站现场，一番检测后，却始终无法找到问题。

  雷瑾文请来参与春运30多年的张定新，他亲历了我国铁路从内燃机到电气化再到高铁时代的过程，经验丰富。

  “我看不像是基站本身的问题，可以检查一下塔顶天线。”老张眯起眼睛盯着电波频谱图思考了一会儿说。

  通信工林博文爬上通信铁塔，果然，天线下方挂满了长长的冰条，天线角度发生了轻微变化。

  但当清除干净挂冰，准备与网管部门联系重新调整天线角度时，工作手机却因气温过低电池亏电自动关机了。

  急中生智的林博文拔出电池塞进怀里，五分钟后再装回去，手机竟开机了。趁着这得来不易的短暂时间，林博文完成与网管核对发射功率、对天线俯仰角进行微调、与塔下的雷瑾文核对频谱波形参数，成功消除了异常。

  “韶关通信工区已保障大瑶山隧道群内通信设备正常、无行车事故将近十年。”徐帅说。

  与恐高“战斗”：塔尖“调音师”奏响“平安曲”

  高铁沿线的通信信号，主要由通信基站高塔天线以及隧道内的电缆来进行信号发射和接收。要成为大瑶山隧道群通信工队伍的一员，爬上高达50米的高塔作业，必须拥有高处作业证。

  让人意外的是，林博文曾经有“恐高症”。他说：“我不爱运动，平时爬凳子换灯泡腿都有点儿抖。”

  因工作需要，林博文前年考了高处作业证。在考试悬挂项目时，林博文慌得腿直抖。培训的老师用双手遮住林博文双眼，开玩笑地问：“现在眼前一片漆黑，有没有一种悬浮在外太空的感觉？”多次训练后，林博文克服了恐高。

  “现在每当爬到半途觉得累，快支撑不住的时候，我就把眼睛闭起来一两秒，然后深吸一口气再睁开。不仅不再害怕，还有一种漂浮在外太空的享受感。”林博文说。

  “我们是一群塔尖调音师。”雷瑾文说，三角形的信号塔酷似电吉他，一根根电缆像吉他的弦，电波信号就如一首首动人的乐曲，以特殊的频率在特定的频道上穿透时空。通信工就像是这件乐器的“调音师”。

(来源:中证网)