集微网报道，刚一迈入2024年，多家自主品牌车企就晒出了2023年的成绩单，虽大部分车企的销量都有所增长，但从2023年目标完成度来看，达到的车企屈指可数。但这并不影响新的一年立下更远大的Flag。

从整体目标的设立来看，传统车企还是秉持稳重，且这些车企在2023年的目标销量完成度上普遍较高，对于2024年的销量目标，如长安汽车、广汽集团、吉利汽车在2023年销量的基础上预期增幅10%左右，这在沉稳发力下完成的难度不大；而新能源车企/品牌设立的目标则延续激进风格，动辄销量翻倍，但实则在2023年，新能源车企/品牌中只有比亚迪、理想汽车、岚图汽车完成了目标销量，因此要达到目标充满挑战。

根据中汽协的数据，2024年中国汽车产业产销能够实现稳定增长，预计可达到3100万辆，同比仅小幅增长3%左右。因此业内不免调侃，车企2024年的销量目标太高，中国车市容量根本装不下。

那么，2024年，这些车企究竟有怎样的Flag？一起见证一下吧。

长安汽车：280万辆

2023年，长安汽车全年销量255.3万辆，收入2424.5亿元，同比增长12.8%。其中，自主板块销量209.8万辆，同比增长11.9%；新能源销量48.1万辆，同比增长69.2%；海外销量35.8万辆，同比增长43.9%。

站在2023年的关口，长安汽车将未来两年看作“重大机遇期”，提出到2030年要冲击年销500万辆、成为全球一流车企的目标。作为新机遇期的新起点，长安汽车在2024年1月16日举办的长安汽车全球伙伴大会上正式提出了最新的企业发展目标：2024年集团销量280万辆，这和2023年的目标一样。细节方面，自主板块销量220.4万辆，新能源销量75万辆，海外销量48万辆。

可以看出，2024年将是长安汽车的新能源汽车大年，因此全年将有8款全新新能源产品上市。海外市场也成为各家车企必争之地，长安汽车也持续发力，2024年将在东南亚市场导入阿维塔11、Lumin、CD701等7款以上新能源产品，完成530个以上的渠道触点建设；在欧洲市场，将相继导入阿维塔11、深蓝S7、C327等新能源产品5款以上；并加快进入澳新、南非、以色列等空白市场。

广汽集团：275万辆

广汽集团近日对外公布了《关于广汽集团2024年经营计划的议案》的相关信息。广汽集团认为，2024年是冲刺“十四五”规划目标、加速建设“万亿广汽”的关键一年，2024年将努力挑战销量增长10%的目标。

2023年全年，广汽集团累计销售汽车250.5万辆，同比增长2.92%，其新能源汽车全年销售54.96万辆，同比增长77.55%。按照广汽集团要挑战销量同比增长10%的目标，而这意味着广汽至少要实现275万辆的销量。据悉，这一目标是建立在自主进、合资退，新能源领域大幅增长的销量结构基础上。

2023年，广汽埃安新车总销量超48万辆，是集团新能源汽车的中坚力量，也为广汽贡献了近20%销量。但这一中流砥柱头上也笼罩着阴霾。因为在埃安这48万的销量中，B端网约车市场贡献了大半。2018年正值国内网约车市场正值兴起之际，广汽埃安抓住了这个机遇迅速实现销量增长。不过，目前来看过度依赖B端市场的埃安已进入销量增长“瓶颈”，且发布的全新高端品牌“昊铂”表现并不如预期，因此在2024年，如何实现旗下新能源品牌高端化对广汽至关重要。

吉利汽车：190万辆

2023年，吉利汽车是为数不多完成全年销量目标的车企之一，全年销量超168万辆，同比增长约18%，超额完成165万辆的年度目标。

在吉利汽车的发展战略中，新能源汽车扮演着极其重要的角色。2023年，吉利汽车完成“全面向新”战略布局，智能电动造车体系力的优势凸显，新能源屡创佳绩，向“新”转型提速显著。2023年12月，新能源（含吉利、领克、极氪、睿蓝）销量60447辆，同比增长约36%，连续11个月实现同比正增长；全年新能源销量487461辆，同比劲增超48%。

对于2024年，吉利汽车定下的销量目标为190万辆，其中新能源汽车销量目标约80万辆，增长超66%。吉利汽车持续推出的全栈自研新技术、新成果，也将深化其新能源转型之路。

吉利汽车在海外市场也不断深入，2023年全年累计出口销量27.4万辆，同比增长超38%。同时在海外市场的产品矩阵也在不断拓展，目前已在全球43个国家，完成10款车型上市，并且在70个国家布局532个销售及服务网点，以及在墨西哥市场建立第四家子公司。

长城汽车：190万辆

长城汽车也将2024年销量目标定为190万辆。但与吉利不同的是，2023年长城汽车只完成了年度目标的77%，全年累计销售123.07万辆，同比增长15.29%。其中，海外市场与新能源是长城汽车增长的两大支撑。

2023年，长城汽车海外累计销售31.60万辆，同比增长82.48%，创历史新高。随着更多全球化战略车型成功出海，截至目前，长城汽车海外销量已超140万辆；更为值得一提的是，长城汽车新能源销量翻倍，累计销售26.20万辆，同比增长98.74%。

2023年是长城汽车加速向新能源转型的一年，发布了哈弗枭龙、枭龙MAX、猛龙、二代大狗PHEV，魏牌高山、蓝山DHT-PHEV，欧拉2023款好猫&好猫GT（尊荣型）、2023款芭蕾猫、闪电猫暗夜版，坦克400 Hi4-T、500 Hi4-T，长城皮卡山海炮PHEV等多款新能源车型。

对于长城汽车设立的目标，大华继显发布评级报告称，长城汽车去年全年销售按年升15%至123万辆，较目标低了23%，2024年集团销售目标190万辆，按年升54%，这不可能实现，因为内地乘用车市场放缓和竞争加剧。

理想汽车：80万辆

回顾2023年，理想汽车全年销售37.6万辆，目标完成度为125%。且早在11月，理想就提前完成30万辆的年度销售目标，达到109%的完成率。理想汽车CEO李想也曾发微博表示，“2023年目标全部达成，2024年挑战更高的目标：800000辆（年交付量）、100000辆（单月交付量）、30000辆（单车型月交付量）、2000个（高速+城区超充站）”。

这意味着，要达成年度目标，理想汽车要完成113%的销售增幅，平均月销量需达到6.7万辆。此前，理想汽车表示将在2024年发布和交付四款产品，包括1个增程车型和3个纯电产品。但原定于2023年12月上市的旗舰MPV车型理想MEGA宣布延迟到2024年3月1日发布。因此，若算上该产品，理想汽车2024年将会发布5款车型，所以这注定是其成立以来产品最丰富的一年。

2024年，是理想汽车纯电和增程产品并行造血的元年，可以说，在80万年销量的高目标下，其面临的机遇和挑战并存。

AITO问界：60万辆

综合多方信息，AITO问界2024年将冲击60万辆的销量目标，这让人震惊，毕竟这是其2023年全年销量的6倍多。2023年，问界交付9.43万辆，同比增长23.89%，超过其2022年全年的7.5万辆销量，其中问界新M7累计交付48552辆。

随着有“1000万元以内最好SUV”之称的问界M9在去年年底上市，问界目前已有M5、M7、M9三款车型在售，而今年下半年还将有全新车型问界M8加入，届时将有至少四款车型在售。按照60万辆销量目标计算，问界月均销量需要达到5万辆。根据已发布信息，2024年1月，问界全系交付新车32973辆，环比增长34.76%，其中24天单日交付破千，首次成为中国市场新势力品牌月销量冠军。问界新M7交付再创新高，单月交付31253辆新车，首次实现单月交付突破30000辆。自2023年9月上市以来，问界新M7目前累计大定已超14万辆。

由此来看，新M7仍将是今年问界品牌的销量主力，M9也有望带来更大支撑，上市后肯定屡破新高。赛力斯汽车智慧工厂率先引入超大型9000T一体压铸机，并在问界M9上首次使用，带来更高的集成度，更高的可靠性，更加的轻量化。据悉，赛力斯汽车智慧工厂目前已具备每月3万辆生产能力，可实现每30秒下线一辆新车。

零跑汽车：30万-40万辆

2023年年初时，朱江明在零跑汽车发布会上曾作出预判：“2025年可能汽车行业格局已定，必须在这个阶段之前有一席之地。如果零跑2023年销量上不去，那后面也就没什么希望了。”这是朱江明对中国汽车的判断，也是给零跑敲的“警钟”。

彼时的零跑汽车处于销量下滑、疲软的低迷时期，因此这一年零跑不敢停下。2023年零跑汽车的目标完成率为72%，全年累计交付14.41万辆，同比增长超29%，月均交付量破万，或许已迈过了新能源汽车的“生死界河”。

对于2024年，零跑汽车信心在握。对于2024年的销量目标，朱江明此前透露，计划突破30万-40万辆。其底气来自其2024年将推出多款新车，零跑C10、C16，下半年还有更多新品将亮相。零跑的另一底气来自于与Stellantis达成全球战略伙伴关系，首创轻资产和反向合资的出海新模式，为进一步推动销量增长搭建了有利的平台。

哪吒汽车：30万辆

2023年，哪吒汽车的年度目标完成度只有51.2%，且是少有销量遭遇滑铁卢的车企。2023全年哪吒汽车接近销售13万辆，仅达到目标销量的一半，且在年度冲刺的最后一个月销量“腰斩”，环比、同比都呈现负增长，甚至销量比去年12月还呈现16%的下滑。

2024年，哪吒汽车的销量目标仍为30万辆，其中国内20万辆，海外10万辆，但其今年要实现136%的增幅才能完成目标，难度依然不小。

哪吒汽车进一步明确了2024年发展路线，在新品打造方面，将持续创造具备差异化竞争优势的智能电动汽车，密集推出多款新车型，包括山海平台首款SUV哪吒L、全新跨界车型，加上6款全球车型，并加速产品迭代升级；渠道拓展方面，将覆盖全球60个国家和地区，分网经营云河/山海平台的产品和服务，将海外销售服务网点拓展至300家；在海外市场，哪吒汽车将在东南亚、中东北非、欧洲、美洲等多个区域，规划建厂，落地本地化制造。

小鹏汽车：28万辆

对于小鹏汽车，2023年的上半年和下半年完全割裂。何小鹏用“颠覆”“涅槃”两个词来形容2023年。年初，小鹏汽车月销跌破6000辆。关键的转折点就是G6的上市，到年末小鹏汽车突破了月销2万辆大关。2023年小鹏汽车全年累计销量为14.16万辆，同比增长了17%。完成率约为70%。但小鹏汽车想要重回造车新势力前三甲，仍需继续努力。

对于未来，小鹏汽车CEO何小鹏喜忧并存。他认为，接下来的三年是最卷的三年，也是最有机遇的三年。竞争将变得更加残酷，最终活下来的民营企业仅仅只有几家。但是汽车市场广阔，不会被一家独占，而是会形成多家共赢的局面。

小鹏汽车虽未公布2024年的销量目标，多方消息指向28万辆左右，是2023年销量的2倍。在2024年，小鹏将推出3-4款整体价格比较亲民的新车，代号F57的中型轿车、代号F61的A级SUV、代号F59的A+级轿车，进一步拓宽产品线，这也有助于其完成销量目标。

蔚来汽车：23万辆

2023年的蔚来汽车，经历销量下滑、降价、亏损加剧、裁员等一系列低谷后，并引发外界对其“生死”的思考。2023年全年，蔚来共交付新车近16万辆，同比增长30.7%，但距离其年初定下的25万辆销售目标相去甚远。

和小鹏汽车一样，蔚来汽车也未公布2024年的目标。但市场消息显示，其2024年的目标销量在23万辆左右，增幅为44%。

如若是这样，这意味着蔚来汽车也成为唯一一家全年目标相比去年下调的品牌。对此，业内表示，下调预期其实是公司务实的表现，因为蔚来汽车品牌2024年并没有全新产品交付，只是会继续销售目前在售的8款车。

(来源：新浪科技)