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10 月份，插电式电动汽车在挪威的市场份额达到 91.3%，高于去年同期的 86.4%。全电动占据了84%的市场份额。汽车销量8,925辆，同比下降29%。挪威十月份最畅销的汽车是特斯拉 Model Y。

10 月份，挪威电动汽车的综合份额为 91.3%，其中纯电动汽车 (BEV) 占 84.2%，插电式混合动力汽车 (PHEV) 占 7.1%。相比之下，同比数字分别为86.4 %、77.5% 和 9.0%。去年，纯电动汽车又获得了近 7% 的市场份额，而插电式混合动力汽车则失去了份额，尽管速度不如其他非纯电动汽车动力系统。

就销量而言，与大盘下降 29% 相比，纯电动汽车同比下降约 23%，至 7,516 辆。插电式混合动力汽车减少 44%，至 635 辆。

混合动力汽车销量减半至 489 辆，柴油车销量仅占同比销量（198 辆）的 43%，汽油车销量仅为 87 辆，降至 2022 年 10 月销量的三分之一以下。这是纯汽油动力系统销量连续第二个月低于 100 辆，市场份额低于 1%，而且它们将继续淡出。

今年迄今为止，插件的累计份额目前为 90.5%，其中 BEV 为 83.5%。预计 2023 年全年这一比例将分别达到 91% 和 84%。在这两种情况下，这将比 2022 年的份额高出约 4% 至 5%。尽管挪威目前的经济前景给曲线带来了额外的压力，但我们确实处于 S 曲线的顶部。

最畅销

尽管销量适合物流低潮月，特斯拉 Model Y 仍以 647 辆的销量再次占据 10 月份整体畅销榜的位置。丰田 BZ4X 和斯柯达 Enyaq 为争夺第二名展开了激烈的竞争。

十月份表现相对强劲的是丰田 BZ4X、斯巴鲁 Solterra 和现代 Kona。表现相对较弱的车型包括两款特斯拉、大众 ID.4、沃尔沃 XC40、奥迪 Q8 e-tron 和宝马 i4。与往常一样，这些月度变化大部分归因于制造商物流选择的变化，而不是消费者偏好的巨大变化。

上个月，一些新车型在挪威首次亮相。新款标致 e-308 首次亮相，但目前只有一台。 e-308 的旅行车版本可能会引起挪威的一些兴趣，因为这种格式的其他纯电动汽车选项很少。

另一款新产品是蔚来EL6，一款中大型SUV（4,854毫米），造型时尚，性能卓越。入门级 70.5 kWh 车型（WLTP 406 公里）的自备电池起价为 595,000 克朗（50,000 欧元）（如果租赁电池则价格更低）。还提供更昂贵和射程更长的型号。 EL6 于 10 月份首批销售 9 辆。

小鹏G9于9月份首次亮相，销量为12辆，10月份销量猛增至78辆。它在尺寸、格式和性能方面与 Nio EL6 非常接近，但起价更低，为 536,275 克朗（45,000 欧元）。

现在让我们来看看 3 个月的表现：

特斯拉 Model Y 在挪威仍遥遥领先，上一季度的销量超过了紧随其后的三位亚军的销量总和。 Model Y 相对于同行的相对主导地位与 3 个月前的情况大致一致。其今年迄今为止的表现甚至更强，接近于接下来 5 款型号的总和。

最近三个月排名最接近的亚军是斯柯达 Enyaq、丰田 BZ4X 和大众 ID.4。丰田在此期间强劲攀升，销量增加了一倍以上，而 ID.4 的销量则下降了一半以上。

另一个引人注目的表现来自梅赛德斯EQE，其销量几乎是上一时期的两倍，并且首次进入前20名。

未来几个月内，新车型不太可能立即进入前 20 名，但让我们看看 Jeep Avenger、Fisker Ocean 和 Xpeng G9 等车辆能否在早期接受的基础上在中期内攀升挪威排名。

我计划在本月晚些时候撰写一篇专门文章，介绍机队过渡的最新情况。

 

外表

挪威的汽车市场销量明显低迷， OFV目前预计 2023 年全年销量将下降 25%。他们表示，“利率上升和强劲的通胀对许多人来说造成了强烈的刺痛。”这在几个月来的新车市场上也表现得很明显。现在许多人在优先购买新车方面非常谨慎。” （OFV，机器翻译）。

目前利率为4.25%，并且在过去两年中不断攀升。近几个月总体通胀有所降温，但核心通胀率仍处于高位，从 8 月份的 6.3% 升至 9 月份的 5.7%。同样，核心消费价格仍然很高。挪威 7 月份 GDP 增长率从 4 月份的+0.3%降至零。

消费者信心的下降显然会减缓挪威车队向电动汽车的过渡。与往常一样，那些仍在购买新车的人仍然越来越喜欢纯电动汽车而不是所有其他动力系统，但销量可能需要一段时间才能恢复到过去几年的高点。

您对挪威的电动汽车转型有何看法？请跳到下面的评论部分加入讨论。

 

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来源：清洁技术