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五十铃刚刚推出了 Erga EV 巴士，声称这是世界上第一辆纯电动平地巴士。它于10月25日在首届日本移动展（原名东京车展）上亮相，计划于2024年在日本上市。

Erga EV 由高容量锂离子电池组供电，一次充电可行驶长达 300 公里（186 英里）。它的座位容量高达 90 名乘客，并配备了多种功能来提高安全性和舒适性，包括自动紧急制动系统 (AEBS)、车道偏离警告系统、独特的盲点监控系统、自适应巡航控制系统，甚至还有供坐着的乘客使用的 USB 充电端口。

平地、过渡加速

平地、无障碍的 Erga EV 巴士。照片来自 techsauceph.com。

平底、低高度巴士具有灵活的布局，可以消除巴士后部的台阶，从而创造出一个完全宽敞且极其方便的内部空间。这种“无台阶”设计让乘客能够轻松上下车，特别是对于那些身体有障碍的人来说。

此外，所有座位均水平放置，巴士上没有任何台阶（例如最后面的座位或挡泥板上方的座位），使巴士内的移动完全无障碍。

由于缺乏大型动力装置，因此可以采用这种布局。

后轮驱动客车采用永磁同步电机（PMSM）。非常高效的电机具有高功率密度，可实现更平稳的加速和减速，以及更低的振动和噪音水平。

平地、无障碍 Erga EV 巴士的侧视图，最多可容纳 90 名乘客。照片来自 techsauceph.com。

公交车的加速方式是平滑过渡，因为本来就扭矩大的电机无需加速即可获得牵引力。此功能最大限度地提高了乘客的安全性和舒适度。通过这些改进，五十铃旨在完全消除坠落等船上事故。

平地、无障碍 Erga EV 巴士的侧视图，最多可容纳 90 名乘客。照片来自 techsauceph.com。

日本向零排放过渡

五十铃 Erga EV 是日本向零排放公共交通过渡的重大发展。
但这并不是五十铃第一次采取脱碳措施来减少柴油发动机的排放。该公司早在 1995 年就开始致力于开发共轨燃油喷射系统，该系统有助于提高燃油效率并减少排放。五年后，它推出了可变几何涡轮增压器，该涡轮增压器已在柴油发动机中变得司空见惯，以实现更高的输出。随后发明了柴油颗粒过滤器，有助于减少颗粒物排放。

2010年，发布了柴油发动机选择性催化还原系统，有助于减少氮氧化物的排放。 2015年，五十铃开发了新一代共轨燃油直喷（CRDI）系统，进一步提高了燃油效率并减少了排放。

从2012年在日本推出Elf EV开始，它的电动化工作已经进行了十多年。2018年，它在国内发布了N系列EV，2024年，它将在日本生产五十铃Erga EV巴士。

日本移动展开幕式上，一群围观者参观了 ERGA EV 展位。据观察，不少孩子是由家长带着来观看演出的。照片来自五十铃社交媒体发布。

“五十铃致力于进一步发展商用电动汽车，作为我们“为您创新”理念的一部分，这不仅是为了帮助减少空气污染和实现气候目标，而且是与政府、企业和其他利益相关者合作，创造更可持续的环境五十铃汽车公司总裁兼首席运营官南信介在展位新闻发布会后的新闻发布会间隙用日语说道。

除了自己的电动汽车开发工作外，五十铃还与其他公司合作，加速电动汽车的采用。例如，2022年，五十铃宣布与日本政府合作开发和部署氢燃料电池公交车。

与Chargeph.com 和 techsauceph.com 的Deriq Bernard Tribdino 共同撰写

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来源：清洁技术