来源：21世纪经济报道

大盘震荡时，“妖股”出世日。

若问今年A股最“妖”股票，非圣龙股份（603178.SH）莫属。

截至10月24日收盘，圣龙股份连续第13个交易日以涨停报收，区间涨幅达到245.62%，总市值89亿元；公司13个交易日成交额达到90亿元，总换手率达159%。

此外，圣龙股份还在暴涨期间发布了11份股票交易异常波动风险提示，6份控股股东实控人回函，4份投资者交流会召开情况——甚至还早早地公布了较为不如人意的三季快报。每一份公告都试图向投资者说明：公司近期涨幅不基于基本面改善，不存在影响公司基本面的重大事项，与华为汽车业务的合作也非常有限。

对此，业内人士告诉21世纪经济报道记者，当前圣龙股份的炒作已经从早期的游资主导，开始向散户击鼓传花蔓延，相关投资者应该注意非理性炒作的风险。

策动圣龙股份大涨的无疑是其“华为概念股”身份。

此前华为终端CEO余承东透露赛力斯问界9月末以来订单爆发，而圣龙股份前者作为其油泵供应商，与华为“沾亲带故”，故而得到市场炒作。

从产品结构上来说，圣龙股份的配套零部件主要应用于传统燃油车辆，应用于新能源汽车占公司营业收入比例较小，并且因大部分为燃油车专用部件，而非油电通用设备，其在短期内公司收入结构不会发生较大变化。

近期，圣龙股份多次回应市场关切问题，称公司目前主要为赛力斯提供的是油泵产品。2022年度和2023年半年度，公司给赛力斯配套油泵等产品的营业收入分别为1915.1万元和1022.88万元，占公司营业收入分别为1.29%和1.50%，占比较小。

同时公司表示，该项目产生的损益对公司的影响极小。截至目前，圣龙与赛力斯的合作方式和合作内容未发生任何变化。

而疑似为炒作灭火，公司还预先披露了三季度业绩快报。

数据显示，圣龙股份前三季度实现营业收入约为10.51亿元，同比减少3.16%；归母净利润仅为3531.4万元，较上年同期下滑53.21%。扣非净利为亏损490.94万元，同比减少108.32%。快报中阐明，因为客户减少以及产品结构变化等因素，毛利率同比下降1.6%；此外由于三费开支增加，研发投入加大导致归属股东净利出现下滑。

从行业来看，由于2023年燃油车去库存与主机厂降价压力骤增，加上主机厂客户普遍推迟新车发布致使配套定点收入确认延后，今年上半年燃油车配套企业普遍业绩不甚理想。

有观点认为，随着华为汽车业务的不断扩大，产业链有望受到其配套红利。

那么，圣龙股份的份额是否有可能跟着华为定点车型销售数据的走高而实现占比提升？

一位汽车配套行业人士告诉记者，一般配套企业即便在客户份额提升明显的基础上带来的增量业务也是有限的，首先便是生产线产能瓶颈或者配套能力的问题。一般而言配套生产线都是专门配套某款车型的，因此要实现产能扩张就要重新装配生产线，需要一定量的资本支出。

其次，销量靠前的品牌大客户会在全国各地投建主机厂，而地区性配套企业的配套金额往往会被其他地区的产业集群分流，因此也不存在某个配套商可以绑定一个大的主机厂。

除此之外，该人士还向记者指出，不论是从价格还是安全性的角度，除一些技术门槛很高的配套商之外，大部分通用部件配套商无法取得独家的主机厂的配套，导致配套企业不太可能出现一家独大的局面。

从产业逻辑或者是企业盈利性的角度，圣龙股份的炒作显然是站不住脚的。

其实，华为在A股的供应商并不少见。

此前据21世纪经济报道记者不完全统计与整理，A股汽车零部件行业中，至少有30余家企业明确通过公告或者互动平台，透露了公司问界车型定点供货的情况，其配套环节包括汽车内外饰、车架底座、座舱智能化设备等等。

而由于汽车配套行业存在众多二、三级供应商，因此实际为华为汽车事业配套合作的厂家远不止30家，且绝大部分配套商获得的产业链价值都极小。

事实上，除圣龙股份以外，A股中绝大部分华为汽车概念股已经偃旗息鼓。Choice数据显示，东财华为汽车指数10月20日当周跌幅已经约3.15%，而本周截至10月24日收盘也已经累跌0.63%。

而即便是圣龙股份的“妖股”炒作，再次走出了“牛散”向普通投资者击鼓传花的征兆。

记者注意到，根据Choice数据显示，自9月28日行情启动以来，圣龙股份交易龙虎榜在10月12日之前的龙虎榜买入榜单席位仍然以国泰证券、国融证券、甬兴证券等疑似游资大户为主；而在10月13日之后，圣龙股份龙虎榜中代表“A股散户风向标”的东财互联网营业部席位散户开始增多。10月20日、23日两个交易日的龙虎榜买入已经几乎全部为A股散户。

另据Choice披露龙虎榜用户分类数据，10月23日当天，自然人在圣龙股份中的买入占比达到90.33%，中小投资者占总成交比例61.41%，其他自然人占比28.93%，机构仅占9.67%。

而一旦市场热点转移，散户接力戛然而止，圣龙股份投资者无疑面临较大的市值风险。