美国电动车销量感受“寒意”：第一批愿意支付溢价的车主都买完了

来源：华尔街见闻 李笑寅

美国消费者为何不愿再为电车买单？售价高昂、里程焦虑、定期充电不便。

美国电动汽车市场正在降温。

研究公司Motor Intelligence周四发布的数据显示，美国电动汽车上半年的销量增速由去年同期的71%降至50%，同样落后于2022一整年65%的增长速度。

行业服务公司Cox Automotive的数据也显示，美国经销商的电动汽车库存增至历史最高。截至6月底，经销店或运往商店的电动汽车数量约为9万辆，比去年同期增加了四倍。

福特汽车首席财务官John Lawler （约翰·劳勒）在9月份的一次会议上谈到电动汽车采用率时表示：

“曲线的加速速度并没有像很多人预期的那么快。”

“我们看到它有点扁平化了。”

美国汽车工人大罢工一边持续升级，另一边电动汽车就卖不动了？

厂商的押注失效了吗？

在全球汽车业电动化转型的浪潮下，已经有很多汽车制造商为此投入了数十亿美元建设工厂和电池厂，但美国电动汽车目前的销量成绩显然没有反映出强劲的需求倾向。

据Motor Intelligence称，9月份，福特有3.5个月未售出的Mustang Mach-E SUV供应量，是行业平均水平的两倍多。现代、起亚和大众汽车上个月的电动汽车库存也较去年同期大幅增加。

一些电动汽车初创公司也感受到了销售增长低于预期的压力。Rivian Automotive 和 Lucid Group等公司发现，尽管工厂生产的车辆数量相对较少，但仍有未售出的库存。

部分经销商和高管表示，第一波愿意为电动汽车支付溢价的买家已经买完了，厂商面对的是一个更加犹豫的消费群体。

面对需求的疲软，降价成为制造商的首选策略。例如，特斯拉今年以来多次举起“价格屠刀”：4月，包括Model 3、Model Y在内的多款车型降价，幅度在4.7%-6%左右；7月，特斯拉对其库存Model 3和Model Y 新车进行了进一步的降价促销；10月，Model 3美国定价下降1250美元（约合8970元人民币），Model Y长续航版SUV降2000美元（约合14360元人民币）。

当地时间7月19日的二季度财报电话会议上，特斯拉CEO埃隆·马斯克曾表示，“牺牲车辆利润率来换取更多销量是合理的”。

此外，现代汽车开始提供租赁优惠和促销活动，并为电动汽车配备免费的充电器；包括福特和丰田在内的制造商选择转而押注混动汽车车型。

一个不愿承认的事实：美国电车市场需求疲软

这批消费者不愿买单，主要有三个担忧。

一是售价高昂，二是驾驶里程焦虑，三是定期充电不便（基础设施跟不上）。数据分析公司JD Power的数据显示，过去几个月，美国电动汽车在零售市场的份额一直在9%左右徘徊。

其中，高昂的售价是主要的阻碍因素。经销商和分析师表示，尤其是在利率上升的情况下，对于许多消费者来说，前期成本仍然太高，价格可能必须降低才能吸引更广泛的购车者，许多消费者对新车价格的心理预期是低于40000美元的。

根据Cox Automotive的数据，9月份美国全行业电动汽车的平均价格为50683美元，去年同期为65000美元。今年3月，电动汽车的平均售价锐减后持续下挫，截至9月，电动汽车平均售价与全种类汽车平均售价之间的差距已经缩减至不足3000美元，2月时，这个差值超过10000美元。

值得关注的是，特斯拉将在本周四公布第三财季的财报。最近公布的交付数据显示，这家电动汽车巨头第三季度交付43.5059万辆车，低于分析师预期45.6722万辆，较二季度的也有所下滑，这也是特斯拉自2022年二季度以来，首次出现交付量环比下滑。

而因耗油少，混动车型大受欢迎。Motor Intelligence 的数据显示，美国地区今年前三个季度的混合动力车销量比去年同期增长了 48%，这与去年的情况相反，去年混合动力车销量比2021年下降了约6%。丰田汽车北美业务销售主管大卫·克里斯特称其为“一个异常火爆的市场”。

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责任编辑：郭明煜