特斯拉真能拖。

扛过了疫情之后的特斯拉Cybertruck电动皮卡，似乎终于要为三年多的跳票画上句号。我们暂时还不知道它的具体售价，但为它的量产感到激动。

而Cybertruck的交付，也成为了一道可以看得见的曙光。

分析师郭明錤在最新的市场预期简讯中表示，他认为特斯拉首款纯电皮卡Cybertruck最快今年年底开始交付，预计今年的出货量可达到100-200辆，明年达到10-12万辆。到了2025年，这一数字还将翻倍。

这一消息距离第一辆Cybertruck量产版，大约已有4个月。

很显然，特斯拉已经搞定了设计方案调整以及所有生产中必备的要素，为电动皮卡的量产做好了充足的准备。除此之外，Cybertruck的X账号也在近期开通。

目前特斯拉Cybertruck累计的订单数量已经超过了190万，没个三五年的时间，恐怕很难对得住消费者几年的期待。1000元的Cybertruck定金足够吸引，想必当时也有不少人抱着“赌一把”的心理快乐下订。

在我的印象中，特斯拉的新车交付也分个先来后到，早交订金的往往能更早提车。那么问题来了，现在给定金要啥时候才能拿到Cybertruck呢？

“赛博皮卡”多走弯路，但不影响它傲视群雄

Cybertruck公布的一霎那，所有人都被充满赛博朋克气息的奇特外形震撼了。特斯拉从不喜欢“抄作业”，他们更喜欢创造“标准答案”，这或许是Cybertruck有着独一无二工业设计的源动力。

与路上的“大路货”不同，Cybertruck把车身骨骼与外壳连为一体，确保其有充足的车身刚度。官方的描述显示，Cybertruck的骨骼与外敷外壳由超硬30X冷轧不锈钢打造，强度堪称“装甲”。

是的，这款电动皮卡上采用的玻璃也被称为“装甲玻璃”，就是在发布会上被马斯克的手下无情击碎的那块。马斯克自己也争气，发布会过后又发了一条视频澄清玻璃碎裂的原因，又亲自砸了一次。

发布会上的尴尬意外还成了Cybertruck意外爆红的一大原因，这并没有引起人们对这款车型防护性的质疑，特斯拉连广告费都省了。

毫无疑问，Cybertruck虽然晚来了，但其设计理念足以让它在跳票三年之后仍然具备优势。

郭明錤还认为，包括空气动力学在内，Cybertruck的创新设计所带来的竞争优势有望持续到2030年，大改款的Cybertruck可能要2030年后才会开始出货。在此之前，特斯拉会在不改变外观设计的前提下，不断升级内部的规格和配置。

特斯拉电动皮卡最头疼的地方，还是生产成本太高，仓促量产的结果要么就是售价太高，要么就是特斯拉亏麻了。马斯克曾在2021年表示，如果现在量产Cybertruck，每辆车的成本会高达100万美元，换算下来相当于人民币729万元。

这不仅会让Cybertruck一举变成最贵的量产车，受众群体也仅限于那些有时间玩车的土豪了。

那咋办呢？只有调整设计方案，把成本降下来呗，大概Cyebtruck跳票的三年，全都用来干这一件事。近期各种路测谍照，也让我们看到了量产版Cybertruck的真实样貌，整体的外形设计没有太多变动，只是轮毂和后视镜的样式发生了改变。

根据马斯克在电话会议中提到的内容，Cybertruck的生产成本由预期的4万美元提高至7万美元。这个时候，这款电动皮卡已经不再高不可攀，规模化效应还能再把价格压下来，对同行造成压力。

也能从部分曝光图中看出，Cybertruck的底盘配置并不低，并且为了更灵活的转向半径和通过性，具备后轮转向。此外，特斯拉电动皮卡还具备4680电池、三电机等先进的动力规格，定价预计在45万元左右。

这也正常，配置豪华的皮卡，就没哪款是便宜的。

备受质疑的电动越野，真有前途吗？

在长城汽车看来，纯电驱动的越野车并没有燃油驱动的好。就算是一定要跟新能源沾边，那么高低也是混合动力。

确实，纯电车型的底盘布局与燃油车有着天壤之别，前者的动力电池包置于车底，发生碰撞可能会起火爆炸。再加上电动车续航里程水分大，野外补能设施匮乏，燃油越野车还可以在车尾箱放一箱备用燃油，加完油拍拍屁股就能走。

就算电机有用不完的力气，成熟的燃油越野车仍旧是稳定耐用的代名词，长城汽车拥护燃油动力也是如此。

但不可避免的是，包括皮卡和吉普在内的越野车型也逐渐走上了电动化赛道，电驱动的越野车越来越多，福特作为传统品牌，也在去年4月推出了纯电动皮卡F-150 Lightning。

看中越野车市场的不仅是特斯拉，比亚迪旗下的仰望U8、方程豹豹5、都是新能源越野领域的新秀，电驱动是这些新车最大的特性，仰望U8是以四电机为主要动力源的插电式增程系统，而定位更低一些的豹5，则是采用了针对越野而生的DMO超级混合动力，同时还有纯电版本可选。

无论如何，电动化是越野车市场显而易见的趋势。如今产品的发展是根据用户需求推动的，用车的人也希望使用成本能够下降一些，无缘无故做一款无人问津的新能源越野产物，厂商难不成是傻的？

只要能适应野外的使用工况，并且足够可靠，小通并不认为电动车就要跟越野划清界限。充电不太方便，混合动力以及增程式也是一个靠谱的解决方案。

起大早赶晚集，特斯拉电动皮卡也有压力

特斯拉Cybertruck那么厉害，价格还不到50万，上市了一定会爆卖吧？

小通不敢妄下结论，对于市场而言，特斯拉有着极高的品牌影响力，Cybertruck的设计足够新颖，配置先进，入手门槛也不算太高。售价一万多，做工还有瑕疵的Cyberquad都能被抢到断货，相信Cybertruck的受众不会少。

问题是，大众对一款产品的关注度是会随着时间消退的。小通记得很清楚，去年有一款性价比极高的四门轿跑，上市报价一拖再拖，量产交付至少拖了大半年。消费者满心期待，这款车型却一直在炒作。

等到这款轿跑终于上市交付了，价格也很良心，但大家对它的耐心早就被磨没了。明明有爆款的潜质，最后问津的人却寥寥无几，我很担心特斯拉Cybertruck也会落得一样的后果。

站在消费者的角度，小通又希望Cybertruck不要来得那么仓促，汽车作为大宗商品，用户更不希望买的时候还是一个半成品。被狠狠期待的纯电重卡Semi，客户对其评价也不是特别高，普遍吐槽续航里程不足，用来运输十分不方便。

续航也是越野车稳定性的一种因素，做不好的话，意味着电动车无法胜任恶劣的使用工况，实用性更无从谈起。我相信，马斯克造Cybertruck，还有准备掏钱购入的用户，肯定不是买来为了日常家用的。

那么即将站在起跑线的Cybertruck，真的能做到“好饭不怕晚”吗？

(来源：新浪科技)