日前在广州车展期间，理想汽车首款纯电车型——MEGA正式对外亮相。作为一款全尺寸纯电MPV，MEGA官方定价将在50万-60万元之间。理想汽车方面表示，MEGA上市后，将成为50万元以上全品类车型中销量最高的车型。

理想MEGA。时代财经摄

“现在50万元（售价）以上的汽车市场，一个月销量差不多接近六万辆。”理想汽车商业副总裁刘杰在接受时代财经等媒体采访时表示：“我们希望拿到其中10%的市占率以上。”换言之，官方对MEGA的目标销量约为每月6000辆。

在MEGA之外，理想汽车其他纯电车型也有了最新消息。刘杰透露称，理想汽车另外三款高压纯电产品将于2024年下半年推向市场，面向40万-50万元以及30万-40万元市场。

此前理想汽车创始人、董事长兼CEO李想在采访中曾表示，在2030年之前，理想汽车会坚持“增程”、“纯电”两条路线同时发展，一方面把增程效率做的更好；另外一方面，推出高压纯电产品，打造更好的高压纯电技术，为用户提供更加灵活的选择。

纯电产品将成重要支撑

在增程汽车市场获得显著领先之后，理想汽车明年将推出多款纯电车型。

官方信息显示，2023年以来理想汽车月交付量实现了10连涨，前10个月累计交付量已达到284647辆。同时在今年10月，理想汽车共计交付新车40422辆，同比实现302.1%的增长，大幅领先于小鹏汽车、蔚来等造车新势力。

不过在官方看来，仅靠理想L系列增程车型难以实现其未来目标销量。

“明年我们有一个高的目标牵引，我们希望明年去挑战豪华品牌第一名，成为真正20万元以上不分能源形式的家庭用户首选品牌。”刘杰表示。作为参考，2022年国内汽车销量最高的豪华品牌为宝马，其当年销量为79.2万辆。

刘杰透露称，目前理想L系列车型产能与交付量一致，10月产能约为4万辆。理想纯电车型将于北京工厂生产，北京工厂整体面积和生产线能力上有充足储备。

在此背景下，理想汽车将纯电产品视作未来新的增量。据刘杰透露，明年理想汽车在推出20万-30万元级别增程车型L6之外，还将推出MEGA之外的三款高压纯电产品。在他看来，这是明年理想汽车销量的两个重要支撑以及增长点。

理想汽车方面并未透露北京工厂具体产能情况。不过刘杰表示，北京工厂也会经历产能爬坡的过程。预计明年一月份，北京工厂能够具备相对比较充沛的量产条件，明年2月初启动MEGA的正式量产。

5C超充优先理想车主

在理想汽车看来，推出纯电汽车之前，需要解决的首要问题是充电难问题。

据理想汽车测算，如果将纯电汽车用户充电时长缩短到10分钟，即可达到一个足够使用的里程，那用户出行体验就基本上跟燃油车一致了。这样会有利于提高用户的用车意愿、改善出行需求。而缩短充电时长的核心，就是“必须使用高压平台”。

在此背景下，MEGA及理想汽车后续纯电产品均基于其800V高压平台打造，MEGA更是首发搭载宁德时代麒麟5C电池。同时自2023年以来，理想汽车还在加速搭建其5C超级充电站，预计今年年底全国将建成300座。

理想汽车方面称，MEGA可实现充电12分钟，续航增加500公里的补能效率。

理想汽车对MEGA寄予厚望，并称其目标是获得50万元价位以上市场10%的份额。结合这一市场目前全品类车型合计月销量约为60000辆，理想MEGA目标月销量在6000辆上下。但就当下新能源MPV市场表现而言，这一目标颇有难度。

懂车帝数据显示，今年10月销量前三的新能源MPV均为插电混动车型，依次为腾势D9 DM-i、岚图梦想家PHEV、传祺E9 PHEV，销量分别为9746辆、3004辆、2183辆。售价方面，腾势D9 DM-i指导价33.58万-44.58万元；岚图梦想家PHEV指导价33.99万-63.99万元；传祺E9 PHEV指导价32.98万-38.98万元。

相较之下，当月销量最高的纯电MPV为极氪009，销量仅有1906辆，售价在49.9万-58.8万元。新能源MPV市场呈现出混动车型火爆、纯电车型遇冷的现状。

尽管如此，刘杰以及理想MEGA产品负责人李昕旸对时代财经表示称不考虑增程版MPV。“增程版MPV在空间、视野、悬挂结构等方面与纯电MEGA有巨大差异，用户价值明显较低，因此理想汽车坚定做纯电MPV。”李昕旸说道。

而为了保障纯电产品的用户体验，理想汽车5C超级充电站将优先保障理想车主使用。“理想汽车设置了白名单，提前跟同行车企对接标准，确保其他品牌车型在理想超充桩充电时能够尽量发挥最大效率。”刘杰表示：“但是理想超充网络第一优先级服务的用户肯定是理想的车主。”

没有企业在淘汰赛中是绝对安全的

纯电产品姗姗来迟，理想汽车能否复制在增程汽车领域取得的成绩呢？

尽管理想汽车方面多次表示MEGA将成为50万元以上价位全品类车型销量冠军，但理想汽车纯电产品竞争力如何尚无从评价。

同时在多位业内人士看来，随着国内外车企加速电动化转型、电动化车型规模将不断扩大，理想汽车纯电产品面临的竞争压力十分显著。在此次广州车展期间，新能源汽车展出数量便高达469台，占整体展车规模的41.4%，同时创下历史之最。

此外在刘杰看来，汽车产业智能化已成为继电动化之后，车企面临的又一重考验。

刘杰表示，在汽车产业电动化转型的同时，智能化正加速发展。由于智能化转型速度更快，两重转型导致的汽车行业大洗牌或同时发生，车企面临的淘汰赛正在加速。

“2023年到2025年这三年，应该是整个行业最关键的淘汰赛，甚至这个淘汰赛还有持续提前的趋势。”刘杰对时代财经等媒体表示：“我们最近看到一些趋势，可能甚至到明年年底，最终哪几家企业能留在牌桌上就会初见分晓。”

值得一提的是，在比亚迪今年6月召开的2022年度股东大会上，比亚迪董事长王传福也指出，2023年，新能源汽车行业进入“淘汰赛”阶段。“未来3至5年，新能源汽车行业会进入变革期，越到后期的变革速度会越快。”王传福说到。

在此背景下，刘杰认为车企必须存在紧迫感和危机感。“在这三年的淘汰赛中，没有任何一家企业可以高枕无忧，没有任何一家企业是绝对领先和安全的。”他说。

(来源:英为财情)